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被稱為“未來能源”“終極能源”的氫能已經成為近兩年的一個熱門話題，在國際上，美國、歐盟、日本都出臺了相應的氫能戰略規劃，日本甚至提出了“氫能社會”的宏大構想;在國內，中石油、中石化、國家能源集團、國家電投等能源央企紛紛入局氫能產業鏈，多個地方政府出臺了氫能發展方案和扶持政策。

隨(sui)著“2060年碳中和”任務的提出，氫(qing)(qing)能(neng)似(si)乎成為實現(xian)終端燃料脫碳的最終解(jie)(jie)，又增添(tian)了其討論的熱度。那么(me)(me)，我國的氫(qing)(qing)能(neng)發(fa)展(zhan)到什(shen)(shen)么(me)(me)程度了?制氫(qing)(qing)和用氫(qing)(qing)將(jiang)(jiang)分別向什(shen)(shen)么(me)(me)方(fang)向發(fa)展(zhan)?氫(qing)(qing)能(neng)將(jiang)(jiang)在未來能(neng)源體系中擔(dan)任什(shen)(shen)么(me)(me)角色(se)?本文將(jiang)(jiang)嘗(chang)試(shi)對這些(xie)問題作出解(jie)(jie)答。

可再生能源制氫：理想很豐滿

氫(qing)(qing)能產業鏈包括制氫(qing)(qing)、儲氫(qing)(qing)、運(yun)氫(qing)(qing)、用氫(qing)(qing)幾個環節。當(dang)前我(wo)國氫(qing)(qing)氣(qi)總產能達(da)到2500萬噸/年，是全球氫(qing)(qing)氣(qi)產能最大的國家。

氫(qing)(qing)(qing)是一種清潔高效的二次能(neng)源，無法直(zhi)接從自然界中(zhong)獲取，必須通過制(zhi)備得到。目前主流制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)路線(xian)(xian)中(zhong)，煤(mei)炭、天然氣等化(hua)(hua)石燃料制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)是當(dang)前國內成(cheng)本(ben)(ben)最低(di)的制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)路線(xian)(xian)，其(qi)中(zhong)煤(mei)制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)成(cheng)本(ben)(ben)可低(di)至(zhi)9-11元(yuan)(yuan)/公斤(jin)，比(bi)天然氣制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)成(cheng)本(ben)(ben)低(di)約30%;鋼鐵(tie)、化(hua)(hua)工(gong)等行業的工(gong)業副(fu)產(chan)(chan)氣制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)也是較(jiao)為成(cheng)熟的手段，綜合(he)成(cheng)本(ben)(ben)在(zai)10-16元(yuan)(yuan)/公斤(jin)，我國工(gong)業副(fu)產(chan)(chan)氫(qing)(qing)(qing)還有(you)較(jiao)大利用空間，可以在(zai)提(ti)供(gong)就近氫(qing)(qing)(qing)源的同時(shi)(shi)(shi)提(ti)高資源利用率(lv)，但建設地點受(shou)限(xian)于原料供(gong)應;電(dian)解水(shui)制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)作為新興(xing)的熱門方(fang)向，項(xiang)目經濟性直(zhi)接受(shou)電(dian)價(jia)影響，市(shi)電(dian)生產(chan)(chan)的成(cheng)本(ben)(ben)約30-40元(yuan)(yuan)/公斤(jin)，一般認為當(dang)電(dian)價(jia)低(di)于0.3元(yuan)(yuan)/千瓦時(shi)(shi)(shi)時(shi)(shi)(shi)，電(dian)解水(shui)制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)的成(cheng)本(ben)(ben)才能(neng)接近傳(chuan)統化(hua)(hua)石能(neng)源制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)。

不論是(shi)(shi)國內(nei)還(huan)是(shi)(shi)國外，目前(qian)電解水占所有(you)制氫(qing)(qing)(qing)方式的比重僅為(wei)3%-5%左右，但卻(que)是(shi)(shi)專(zhuan)家學者(zhe)和業內(nei)人士眼(yan)中(zhong)未(wei)來最重要的制氫(qing)(qing)(qing)途徑，特別是(shi)(shi)可再生(sheng)(sheng)能源電力制氫(qing)(qing)(qing)。這是(shi)(shi)由于(yu)不論是(shi)(shi)化石(shi)燃(ran)料制氫(qing)(qing)(qing)、工業副產氫(qing)(qing)(qing)還(huan)是(shi)(shi)傳統電解水制氫(qing)(qing)(qing)，都存在生(sheng)(sheng)產過程中(zhong)的碳(tan)排放問題，在碳(tan)捕集(ji)與(yu)封存裝置(CCS)不具備大規模推(tui)廣(guang)可能性的前(qian)提下，可再生(sheng)(sheng)能源電力制氫(qing)(qing)(qing)是(shi)(shi)唯(wei)一能實現(xian)全周期(qi)零(ling)碳(tan)排放的制氫(qing)(qing)(qing)方式。

在中(zhong)國氫能(neng)(neng)聯(lian)盟發布的《氫能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)及燃料電池白皮書》中(zhong)，預測隨(sui)著我(wo)國能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)結(jie)構由化石能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)為(wei)主(zhu)轉向以可再生能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)為(wei)主(zhu)的格局，氫氣供給結(jie)構中(zhong)可再生能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)電解水(shui)的比例也將大幅增長，到2050年占比70%。

當(dang)前國(guo)家政策層面，雖沒有出臺(tai)針對性支持政策，但是在促(cu)進可再(zai)生(sheng)能(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)(xiao)納(na)相關文件(jian)中(zhong)提(ti)到電(dian)(dian)制氫途(tu)(tu)徑。《清潔能(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)(xiao)納(na)行動計劃(2018-2020年)》指出“探索可再(zai)生(sheng)能(neng)(neng)源(yuan)富(fu)余電(dian)(dian)力轉化(hua)為熱能(neng)(neng)、冷能(neng)(neng)、氫能(neng)(neng)，實現可再(zai)生(sheng)能(neng)(neng)源(yuan)多(duo)途(tu)(tu)徑就近高(gao)效利用”。國(guo)家能(neng)(neng)源(yuan)局(ju)2020年5月(yue)發布的(de)《關于建(jian)立(li)健全(quan)清潔能(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)(xiao)納(na)長(chang)效機制的(de)指導意(yi)見(征求(qiu)意(yi)見稿)》也提(ti)到了“清潔能(neng)(neng)源(yuan)富(fu)集地(di)(di)區，鼓勵推(tui)廣(guang)電(dian)(dian)采暖、電(dian)(dian)動汽車、港口岸電(dian)(dian)、電(dian)(dian)制氫等應(ying)用，采取(qu)多(duo)種措(cuo)施(shi)提(ti)升電(dian)(dian)力消(xiao)(xiao)費需求(qiu)，擴大(da)本地(di)(di)消(xiao)(xiao)納(na)空(kong)間”。

項(xiang)目(mu)(mu)實踐層面，已經有數(shu)個(ge)落(luo)地(di)案例。國(guo)內首個(ge)風(feng)電(dian)(dian)制(zhi)氫(qing)工業應用(yong)項(xiang)目(mu)(mu)——河北沽源(yuan)(yuan)風(feng)電(dian)(dian)制(zhi)氫(qing)綜合(he)利用(yong)示范項(xiang)目(mu)(mu)于(yu)2019年投(tou)產，項(xiang)目(mu)(mu)包含200MW風(feng)電(dian)(dian)場、10MW電(dian)(dian)解水制(zhi)氫(qing)系統。2019年7月(yue)，陽光(guang)電(dian)(dian)源(yuan)(yuan)與(yu)晉中市(shi)(shi)榆(yu)社縣(xian)政府簽訂300MW光(guang)伏(fu)和50MW制(zhi)氫(qing)綜合(he)示范項(xiang)目(mu)(mu)，9月(yue)與(yu)山西省長治市(shi)(shi)舉行200MW光(guang)伏(fu)發電(dian)(dian)項(xiang)目(mu)(mu)(一期)開工暨(ji)二期500MW光(guang)伏(fu)制(zhi)氫(qing)項(xiang)目(mu)(mu)簽約儀式(shi)。水電(dian)(dian)大(da)省四(si)川已出臺多(duo)項(xiang)相關支持政策，但目(mu)(mu)前尚(shang)未有水電(dian)(dian)制(zhi)氫(qing)項(xiang)目(mu)(mu)落(luo)地(di)。整體來說，可再(zai)生能(neng)源(yuan)(yuan)制(zhi)氫(qing)項(xiang)目(mu)(mu)主(zhu)要為科技項(xiang)目(mu)(mu)試(shi)點示范。

可(ke)(ke)(ke)再(zai)生能源制氫的(de)(de)(de)優(you)點(dian)似(si)乎(hu)顯而易見，一方(fang)面(mian)隨著(zhu)可(ke)(ke)(ke)再(zai)生能源大規(gui)模推(tui)廣，電(dian)價將(jiang)會明顯降低，可(ke)(ke)(ke)進一步降低制氫成本;另一方(fang)面(mian)可(ke)(ke)(ke)再(zai)生能源制氫有(you)利于清(qing)潔(jie)能源消(xiao)納，將(jiang)棄風棄光等可(ke)(ke)(ke)再(zai)生能源電(dian)力(li)以氫能的(de)(de)(de)形式存儲下來，可(ke)(ke)(ke)解(jie)決電(dian)力(li)供需的(de)(de)(de)大規(gui)模季節性不(bu)平(ping)衡(heng)問(wen)題，助力(li)高比(bi)例可(ke)(ke)(ke)再(zai)生能源電(dian)力(li)系(xi)統的(de)(de)(de)調峰問(wen)題。

但(dan)是(shi)，可再生能源制(zhi)氫要實現大(da)規模(mo)發展，還有(you)諸多問題需(xu)要解(jie)決：

一是近年(nian)(nian)來我國(guo)棄(qi)(qi)風棄(qi)(qi)光(guang)現象已經得(de)到明(ming)顯好轉(zhuan)，容易出(chu)現電解設(she)備利用率(lv)(lv)低、無(wu)法收回投資(zi)的情況。近年(nian)(nian)來，國(guo)家出(chu)臺了多項措施促進(jin)清潔(jie)能(neng)源消納(na)，并明(ming)確表(biao)態到2020年(nian)(nian)基本(ben)解決(jue)棄(qi)(qi)風棄(qi)(qi)光(guang)棄(qi)(qi)水問題。2019年(nian)(nian)我國(guo)棄(qi)(qi)風率(lv)(lv)4%，棄(qi)(qi)光(guang)率(lv)(lv)2%，連續幾年(nian)(nian)實現雙(shuang)降。棄(qi)(qi)風棄(qi)(qi)光(guang)制氫(qing)(qing)理論(lun)上既是一種有(you)效(xiao)的電力(li)調峰手段，又能(neng)降低制氫(qing)(qing)成本(ben)，但(dan)由于棄(qi)(qi)風棄(qi)(qi)光(guang)的尖峰特性，將導致制氫(qing)(qing)設(she)備利用小(xiao)時數(shu)低，分攤到每公(gong)斤氫(qing)(qing)的投資(zi)相(xiang)關成本(ben)高昂(ang)。

二是現階段電(dian)解水制氫的(de)成本(ben)仍然較高，即使隨著風電(dian)光伏的(de)技術(shu)進步和規(gui)模效應降低(di)到發電(dian)端“一毛錢一度電(dian)”，但加(jia)上(shang)輸配電(dian)價(jia)、政府性基金及附加(jia)、輔助服(fu)務成本(ben)之后(hou)，終端電(dian)價(jia)相比其(qi)他(ta)制氫方式仍不(bu)具備(bei)成本(ben)優勢。且在降電(dian)價(jia)過(guo)程中，過(guo)低(di)的(de)上(shang)網電(dian)價(jia)、輸配電(dian)價(jia)會對發電(dian)企(qi)業(ye)(ye)和電(dian)網企(qi)業(ye)(ye)收益造成明顯損害，難以實現多(duo)方合作。

三是制(zhi)氫(qing)(qing)還需(xu)要配套的(de)氫(qing)(qing)氣(qi)儲(chu)運(yun)和下游(you)產(chan)業需(xu)求，否則產(chan)生的(de)氫(qing)(qing)氣(qi)無法最(zui)終轉化為經濟效益。即使制(zhi)氫(qing)(qing)成本得到大(da)(da)幅降(jiang)低，在經過儲(chu)存、運(yun)輸(shu)多個(ge)環(huan)節層(ceng)層(ceng)疊加(jia)后終端氫(qing)(qing)氣(qi)價(jia)格仍較(jiao)高(gao)，只有當氫(qing)(qing)氣(qi)大(da)(da)規模儲(chu)存、運(yun)輸(shu)等技(ji)術瓶頸得到解決，且下游(you)需(xu)求如氫(qing)(qing)燃料電池得以(yi)激發(fa)的(de)情況下，大(da)(da)規模制(zhi)氫(qing)(qing)才可(ke)以(yi)實現商業模式上的(de)閉環(huan)。

四是從儲(chu)(chu)(chu)能(neng)的角度(du)出發(fa)(fa)，儲(chu)(chu)(chu)氫(qing)的效率(lv)、成本(ben)等各方(fang)面均無法與其他(ta)常規儲(chu)(chu)(chu)能(neng)方(fang)式相競爭。“可再生能(neng)源制(zhi)氫(qing)-氫(qing)氣儲(chu)(chu)(chu)存-燃料電池發(fa)(fa)電”聽(ting)起來(lai)是零碳利用的完美途徑，但電-氫(qing)-電兩次能(neng)源轉化綜合效率(lv)只有(you)30%-40%。對比現在技術路線較為成熟(shu)的電化學儲(chu)(chu)(chu)能(neng)效率(lv)80%-90%，抽水蓄能(neng)效率(lv)75%，即使儲(chu)(chu)(chu)氫(qing)具有(you)存儲(chu)(chu)(chu)規模大(da)、不受地理環境制(zhi)約的優點，其成本(ben)、效率(lv)、響應速(su)度(du)和安全(quan)性都是制(zhi)約發(fa)(fa)展的硬(ying)傷。

氫燃料電池汽車：政策曙光已現

正如前(qian)文所述，我國當前(qian)已具備較(jiao)高的(de)(de)制氫(qing)能(neng)力(li)，但在消(xiao)費端，90%以上的(de)(de)氫(qing)氣(qi)仍然作為工(gong)業(ye)原料，用于合(he)(he)成氨、合(he)(he)成甲醇、煉油、煤炭深(shen)加工(gong)等，氫(qing)的(de)(de)“能(neng)源化”利(li)用歷(li)史較(jiao)短，其中最受關(guan)注的(de)(de)便是(shi)氫(qing)燃(ran)料電池汽車的(de)(de)發(fa)展。

氫燃(ran)料電池(chi)汽(qi)車(che)的優點在(zai)于(yu)清潔環保(bao)、能量(liang)密度高、續航里程遠(yuan)、加(jia)氫時間短(只需3-5分鐘)，但成本高昂、加(jia)氫站數量(liang)少等因素(su)制約(yue)了其進一步發(fa)展(zhan)(zhan)。經(jing)過(guo)多(duo)年發(fa)展(zhan)(zhan)，純電動汽(qi)車(che)產業(ye)鏈(lian)已(yi)經(jing)較為成熟(shu)，進入(ru)規模(mo)化商業(ye)化發(fa)展(zhan)(zhan)階段(duan)，而(er)氫燃(ran)料電池(chi)汽(qi)車(che)仍處(chu)于(yu)試點示范階段(duan)。截至2020年7月，我(wo)國累計推廣(guang)燃(ran)料電池(chi)汽(qi)車(che)超(chao)過(guo)7200輛，建成加(jia)氫站約(yue)80座。

全(quan)球來看(kan)，2019年(nian)(nian)全(quan)球氫燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽車銷量(liang)創(chuang)下歷史新高，達到10409輛，銷量(liang)最高的韓(han)國突(tu)破4000輛，其次分別(bie)是(shi)中國、美國和日本。品(pin)牌方面，自日本豐田于2014年(nian)(nian)推出(chu)第一代(dai)商用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽車Mirai后，本田Clarity、現代(dai)Nexo幾款車型均已(yi)實現商業化量(liang)產(chan)，日韓(han)品(pin)牌在燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)乘用(yong)車市場上占據絕對優勢。

我國(guo)燃料(liao)電(dian)池(chi)(chi)汽車(che)(che)以客車(che)(che)、貨車(che)(che)為主，應用(yong)在公(gong)交、物流等領(ling)域(yu)，這也與燃料(liao)電(dian)池(chi)(chi)續航里程長的(de)(de)特(te)點相適(shi)應。公(gong)交車(che)(che)一(yi)般由(you)政府集中采購，廣東(dong)佛山、河北(bei)(bei)張家口燃料(liao)電(dian)池(chi)(chi)公(gong)交車(che)(che)數量均超(chao)過百(bai)輛，北(bei)(bei)京、山西大同、湖北(bei)(bei)武漢等地也紛紛加(jia)大了燃料(liao)電(dian)池(chi)(chi)公(gong)交車(che)(che)的(de)(de)投放力(li)度。相比乘用(yong)車(che)(che)，公(gong)交車(che)(che)路線(xian)固定，一(yi)個加(jia)氫站可(ke)滿足一(yi)批(pi)車(che)(che)的(de)(de)加(jia)氫需求，利用(yong)效(xiao)率更高。

目前(qian)階段，氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)(che)用車(che)(che)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)仍居高(gao)不(bu)下。據(ju)測算(suan)，純電動(dong)汽(qi)車(che)(che)百公里(li)電費約為(wei)6元(yuan)～15元(yuan)，燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)百公里(li)油(you)費約為(wei)50元(yuan)，而氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電池(chi)車(che)(che)燃(ran)(ran)料(liao)費用高(gao)達(da)100元(yuan)。成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)問題是制(zhi)約燃(ran)(ran)料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)(che)行業發展的關(guan)鍵因(yin)素。如何才能降成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)?根據(ju)國際氫(qing)能協會發布的《氫(qing)能平價(jia)之路》，到2030年大(da)型(xing)乘用車(che)(che)的總(zong)體擁有成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)可能下降45%，主要來自于(yu)擴大(da)產量帶來的規模效應、增加加氫(qing)站降低的運輸成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)、使用可再生能源(yuan)降低的制(zhi)氫(qing)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)。

氫燃料(liao)電(dian)池汽(qi)車的發展(zhan)越來越得到政(zheng)(zheng)府重視和政(zheng)(zheng)策支持。自2019年政(zheng)(zheng)府工(gong)作報告中首(shou)次提(ti)及“推動充電(dian)、加氫等設施(shi)建設”，近(jin)兩年間各(ge)地密(mi)集出(chu)臺氫燃料(liao)電(dian)池汽(qi)車發展(zhan)規劃。9月21日，財政(zheng)(zheng)部(bu)、工(gong)信(xin)部(bu)、科技部(bu)、發改(gai)委、國家能源局(ju)等五部(bu)委聯(lian)合發布了(le)《關于開展(zhan)燃料(liao)電(dian)池汽(qi)車示(shi)范應(ying)用的通知(zhi)》，對2020年開始的4年示(shi)范期的氫燃料(liao)電(dian)池支持政(zheng)(zheng)策進行了(le)初步明確。

下一(yi)階段，燃料電(dian)池汽車的(de)(de)政策方向是采取“以獎代(dai)補”方式，對符合條件的(de)(de)城市(shi)群開展燃料電(dian)池汽車關鍵核心(xin)技術產業(ye)化(hua)攻關和示(shi)范(fan)應用(yong)給予(yu)獎勵。根據中金(jin)公司測算，不同車型獎勵金(jin)額上下限差異較(jiao)大，重卡的(de)(de)獎勵總(zong)金(jin)額與單(dan)位功率獎勵金(jin)額均高于其他(ta)品類(lei)，有一(yi)定強化(hua)引導作(zuo)用(yong);關鍵零部件在示(shi)范(fan)期內補貼金(jin)額總(zong)體(ti)不變，有望強化(hua)頭(tou)部企業(ye)實力(li)。

我們認(ren)為，該政策出臺(tai)后將在(zai)氫能發展基礎好(hao)、財(cai)政實力強、有產業鏈(lian)優質(zhi)企業的地區形(xing)成(cheng)龍(long)頭聚集(ji)效應，接下(xia)(xia)來10年將是氫燃料(liao)電(dian)池汽(qi)車(che)突破技(ji)術瓶頸(jing)、實現(xian)規模化發展的關鍵時期，氫燃料(liao)電(dian)池將與(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)實現(xian)差異化發展，在(zai)不同的應用場(chang)景下(xia)(xia)發揮作用，共同推進(jin)我國新能源汽(qi)車(che)行業更上(shang)層樓。

能源轉型中的氫能：受重視但不是最關鍵要素

縱觀(guan)人類能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)轉型歷(li)史(shi)，可以發現從高(gao)碳到低碳、從低密度(du)到高(gao)密度(du)轉變的(de)(de)明(ming)(ming)顯趨勢(shi)。人類學會(hui)用火標(biao)志著薪柴時代(dai)的(de)(de)開始，第一次工業(ye)革(ge)(ge)命(ming)伴(ban)隨著煤炭(tan)的(de)(de)大(da)量使(shi)用，石油的(de)(de)開采極大(da)推進了現代(dai)文(wen)明(ming)(ming)，而(er)我們現在(zai)正處在(zai)大(da)規模可再生能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)替代(dai)化石能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)的(de)(de)轉換期，那么下(xia)一次能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)革(ge)(ge)命(ming)，會(hui)是更加(jia)清潔(jie)高(gao)效(xiao)的(de)(de)氫能(neng)(neng)時代(dai)嗎?

在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)氫(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)聯(lian)盟公布(bu)的(de)(de)《中(zhong)(zhong)國(guo)氫(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)及燃料電(dian)池產(chan)業白(bai)皮書》中(zhong)(zhong)，預測到2050年氫(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)體系中(zhong)(zhong)的(de)(de)占比約(yue)為10%。而根據最近發布(bu)的(de)(de)BP世界能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)展望(2020版)，在(zai)(zai)低碳轉(zhuan)型(xing)的(de)(de)迫切(qie)要求下(xia)(xia)(xia)(xia)，傳統(tong)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)品種將(jiang)(jiang)在(zai)(zai)很大程度上被低碳能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)代替，主(zhu)要指(zhi)的(de)(de)是大規模(mo)的(de)(de)電(dian)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)替代和小比例的(de)(de)氫(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)替代。預計到2050年，電(dian)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)在(zai)(zai)終端能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)消費(fei)中(zhong)(zhong)的(de)(de)占比將(jiang)(jiang)達到50%(快速(su)(su)轉(zhuan)型(xing)情(qing)境(jing)(jing)下(xia)(xia)(xia)(xia))-60%(凈(jing)零(ling)排放情(qing)境(jing)(jing)下(xia)(xia)(xia)(xia))，而氫(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)則(ze)為7%(快速(su)(su)轉(zhuan)型(xing)情(qing)境(jing)(jing)下(xia)(xia)(xia)(xia))-16%(凈(jing)零(ling)排放情(qing)境(jing)(jing)下(xia)(xia)(xia)(xia))。隨(sui)著技術和原料成本的(de)(de)下(xia)(xia)(xia)(xia)降、碳價的(de)(de)上漲，氫(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)在(zai)(zai)強調低碳的(de)(de)情(qing)境(jing)(jing)下(xia)(xia)(xia)(xia)會逐步具(ju)有競爭力，與(yu)之相反，在(zai)(zai)一切(qie)如(ru)常(Business as usual)情(qing)境(jing)(jing)下(xia)(xia)(xia)(xia)，氫(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)的(de)(de)發展空間則(ze)非常有限。

同(tong)樣作(zuo)(zuo)為二次(ci)能(neng)源，電能(neng)的(de)(de)利用范圍要(yao)比(bi)氫(qing)能(neng)廣得多，必將成為能(neng)源轉型的(de)(de)主要(yao)載體，而(er)氫(qing)能(neng)的(de)(de)一個額外優勢(shi)在于(yu)可(ke)以用作(zuo)(zuo)工業領域中(zhong)需要(yao)高溫燃燒(shao)場景的(de)(de)燃料(liao)，部分實現對化石燃料(liao)的(de)(de)替代(dai)，從而(er)實現減排(pai)效益(yi)。電能(neng)可(ke)以將氫(qing)氣作(zuo)(zuo)為載體，通過氫(qing)冶金、電氫(qing)合成氨尿素等(deng)工藝實現對傳統工業的(de)(de)重構。

綜上所(suo)述，在制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)環節，可再生能(neng)源制(zhi)氫(qing)(qing)(qing)在技術(shu)和(he)經濟上均不具備足夠的可行性和(he)競(jing)爭力(li);在用氫(qing)(qing)(qing)環節，氫(qing)(qing)(qing)燃料電池汽車(che)在乘用車(che)方(fang)面難(nan)以(yi)匹(pi)敵電動車(che)，將主要向重卡等長距離運(yun)輸領(ling)域發展(zhan);而在低碳(tan)轉(zhuan)型的背景下(xia)，尤其(qi)是(shi)總書記提出“力(li)爭在2060年實(shi)現碳(tan)中(zhong)和(he)”的環境下(xia)，氫(qing)(qing)(qing)能(neng)將比(bi)以(yi)往發揮更大作用，但(dan)難(nan)以(yi)成為轉(zhuan)型的主要支撐和(he)中(zhong)堅力(li)量(liang)。

氫(qing)(qing)能(neng)產業鏈的(de)(de)培(pei)育，需要政策、市場、技(ji)術(shu)多方(fang)面力量(liang)的(de)(de)有效(xiao)協同和(he)(he)共同努(nu)力，雖然還有很長的(de)(de)路(lu)要走，但正(zheng)如(ru)哈(ha)佛(fo)大學《中國(guo)的(de)(de)氫(qing)(qing)經濟即(ji)將來臨嗎(ma)?》報告中所說：如(ru)果中國(guo)政府能(neng)夠在氫(qing)(qing)能(neng)價值鏈上投入(ru)全部的(de)(de)制造和(he)(he)政策力量(liang)，就將成為(wei)一個(ge)真正(zheng)的(de)(de)游戲(xi)規則改變(bian)者，并(bing)對整個(ge)世界(jie)產生連鎖效(xiao)應。