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傳統(tong)的新能源電(dian)動汽(qi)車(che)還未完全普及，氫燃(ran)料(liao)電(dian)池汽(qi)車(che)又“橫空出世”。

氫(qing)能市(shi)場被業(ye)界視為(wei)資本追逐的(de)“新(xin)風口”，也成為(wei)投資者們關注(zhu)的(de)新(xin)能源“新(xin)高地(di)”。然而，產業(ye)落地(di)自(zi)不比描(miao)繪藍圖，氫(qing)能市(shi)場目前仍(reng)處于初級階段，但上市(shi)公司對該領域的(de)投資熱情(qing)還(huan)是(shi)一(yi)如既往。

5月(yue)22日，首航節能(neng)（002665，SZ）公告稱，擬(ni)以1億元(yuan)設立氫能(neng)公司(si)。一直(zhi)以來，首航節能(neng)為外界(jie)所(suo)熟知的是其在光(guang)熱發電領域頻頻“加(jia)碼”投資。但在今年，首航節能(neng)公開表(biao)態要涉足氫能(neng)領域。

不過，硬幣的背(bei)面則是，早在(zai)首航節(jie)能(neng)之前(qian)(qian)，多家上市公(gong)司(si)已在(zai)氫(qing)能(neng)領域提前(qian)(qian)布(bu)局。此外，一直(zhi)頗為首航節(jie)能(neng)看好的光熱發電(dian)項目也在(zai)重(zhong)金投入(ru)后見效緩慢。在(zai)此背(bei)景下，開始追逐氫(qing)能(neng)風口的首航節(jie)能(neng)再次(ci)成(cheng)為投資者和(he)外界關(guan)注的焦點(dian)。

累計近5億元投資氫能產業

按照5月22日公(gong)告中的(de)內容，首(shou)航節(jie)能將在(zai)山西省大同市投(tou)資(zi)成(cheng)立全資(zi)子(zi)公(gong)司，名(ming)稱(cheng)暫定(ding)為首(shou)航氫能科(ke)技有(you)限(xian)公(gong)司（以工商行(xing)政部門最終(zhong)認定(ding)的(de)名(ming)稱(cheng)為準）。

按(an)照首航節(jie)能與大(da)同(tong)市(shi)政府(fu)的合(he)同(tong)約定，公(gong)(gong)司爭取在2019年6月(yue)之前(qian)完成(cheng)2～3座加氫(qing)站(zhan)建設，在此(ci)基礎(chu)上獲得大(da)同(tong)市(shi)200～300輛(liang)(liang)氫(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電池(chi)公(gong)(gong)交車引導訂(ding)單，未(wei)來累(lei)計完成(cheng)10～20座加氫(qing)站(zhan)，每(mei)建一(yi)座加氫(qing)站(zhan)，大(da)同(tong)市(shi)政府(fu)給(gei)予100輛(liang)(liang)氫(qing)燃(ran)料(liao)(liao)車引導訂(ding)單。

事實上，首(shou)航(hang)節能(neng)(neng)首(shou)次(ci)披(pi)露氫(qing)(qing)能(neng)(neng)布局始于今(jin)年4月。4月18日，公司披(pi)露關于對(dui)外投資(zi)暨關聯交易的(de)公告(gao)，提出“氫(qing)(qing)能(neng)(neng)及氫(qing)(qing)燃料電池產業一(yi)直是公司重(zhong)點(dian)關注(zhu)的(de)領域(yu)之一(yi)”。也(ye)是在(zai)這份公告(gao)中，首(shou)航(hang)節能(neng)(neng)稱擬以估值不高于3.98億(yi)元對(dui)新研(yan)氫(qing)(qing)能(neng)(neng)源科技有限公司（以下簡稱新氫(qing)(qing)能(neng)(neng)源）進行(xing)增資(zi)，倘若上述交易完成，首(shou)航(hang)節能(neng)(neng)將成為新氫(qing)(qing)能(neng)(neng)源的(de)第一(yi)大股東(dong)和實控人。

相關(guan)資料(liao)(liao)顯示，新氫能源以打(da)造“氫能燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)(chi)新能源綜(zong)合解決方案”為核(he)心戰略，目前已(yi)經開(kai)發(fa)出(chu)多(duo)款燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)(chi)產(chan)品，旗下擁有三家(jia)子公(gong)(gong)司，分別位于(yu)北京(jing)、大(da)(da)連(lian)和大(da)(da)同。北京(jing)子公(gong)(gong)司主要開(kai)發(fa)極板(ban)和電(dian)堆(dui)，致力于(yu)研(yan)發(fa)1kW～80kW燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)(chi)電(dian)堆(dui)；大(da)(da)連(lian)子公(gong)(gong)司致力于(yu)研(yan)發(fa)1kW～80kW燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)(chi)系統及各種(zhong)功率的(de)測試臺；大(da)(da)同子公(gong)(gong)司擬投資8億元建設年產(chan)10000套燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)(chi)的(de)生產(chan)線。

在此后4月26日的年度董事(shi)會工(gong)作(zuo)報(bao)告中，首航節能亦提到，積極推進(jin)(jin)資(zi)本平(ping)臺構(gou)建，推動光熱(re)業務資(zi)產(chan)證券化進(jin)(jin)程(cheng)，加快氫能產(chan)業布(bu)局。

布(bu)局氫能(neng)并不是(shi)首航(hang)節能(neng)近年來重金投資(zi)(zi)的(de)第一(yi)(yi)筆生意，在(zai)此之前，公司對(dui)于光(guang)(guang)熱發電(dian)一(yi)(yi)直青睞(lai)有加(jia)。據媒體報道(dao)，2016年，國家第一(yi)(yi)批光(guang)(guang)熱發電(dian)示范項目(mu)(mu)中，首航(hang)節能(neng)自行申報并入圍(wei)最終名單，采用(yong)首航(hang)節能(neng)技術(shu)方案并公布(bu)為系(xi)統集成商的(de)項目(mu)(mu)累計(ji)(ji)300MW，預計(ji)(ji)總投資(zi)(zi)金額近90億(yi)元。首航(hang)節能(neng)曾公告稱(cheng)，國內光(guang)(guang)熱發電(dian)業(ye)務處于快(kuai)速(su)啟動(dong)階段(duan)，國家第一(yi)(yi)批示范項目(mu)(mu)總計(ji)(ji)計(ji)(ji)劃1.3GW光(guang)(guang)熱發電(dian)裝機，要(yao)求在(zai)2018年完成，預計(ji)(ji)投資(zi)(zi)在(zai)350億(yi)元左(zuo)右。

據CSPPLAZA光(guang)熱發電網(wang)統(tong)計，2018年底僅有(you)9個(ge)首(shou)批(pi)示范(fan)項目投(tou)運或有(you)實(shi)質性推進，總裝機550MW，這距離2016年獲批(pi)的20個(ge)首(shou)批(pi)示范(fan)項目1.349GW的總裝機還有(you)較大差距。

首航(hang)節能在(zai)2018年年報中亦坦言，光熱發電業務在(zai)國內(nei)處于行業發展(zhan)初期，項目投(tou)資金額巨大，國內(nei)在(zai)建(jian)項目中，單(dan)個項目（投(tou)資）少(shao)則(ze)十幾億元(yuan)，多(duo)則(ze)近三十億元(yuan)，且項目執行周期長，一(yi)般(ban)在(zai)一(yi)年半以上(shang)。

在光(guang)熱發(fa)電業務未達預期的情(qing)況下，再次涉足氫能，首(shou)航節能的布局顯然引起了外界(jie)的關(guan)注。對此，記(ji)者在5月22日致電首(shou)航節能方面嘗試進一步了解相關(guan)情(qing)況，但截至發(fa)稿前，對方電話未能接通。

產業建設初期謹防“蹭熱點”

在2018年度報告的未來展望中(zhong)，氫(qing)(qing)能(neng)和光熱均被首航節能(neng)提及(ji)。公司表(biao)示，將繼續推(tui)進國(guo)內第一批光熱發(fa)電(dian)示范(fan)項目訂(ding)單的獲取和執行，繼續加大公司在氫(qing)(qing)燃料電(dian)池領域布局(ju)，完善氫(qing)(qing)能(neng)產業(ye)鏈，探索制氫(qing)(qing)、儲氫(qing)(qing)、加氫(qing)(qing)業(ye)務的布局(ju)和開發(fa)。

事(shi)實(shi)上，早(zao)在(zai)(zai)首航節(jie)能(neng)之前(qian)，多(duo)家上市(shi)公(gong)司(si)也在(zai)(zai)氫(qing)(qing)能(neng)領域(yu)布(bu)局(ju)。例如，東華能(neng)源（002221，SZ）計劃打通(tong)氫(qing)(qing)能(neng)利用(yong)全產業(ye)鏈(lian)；鴻達(da)興(xing)業(ye)（002002，SZ）作為(wei)氯堿企業(ye)涉足加(jia)氫(qing)(qing)站；濱化(hua)股份（601678，SH）也在(zai)(zai)加(jia)快氫(qing)(qing)能(neng)項目建設；華昌化(hua)工（002274，SZ）此前(qian)表示要投資(zi)建設氫(qing)(qing)氣充裝站項目。除上述上市(shi)公(gong)司(si)正在(zai)(zai)布(bu)局(ju)外，車企和(he)發(fa)動機巨頭加(jia)快燃料(liao)電池發(fa)展步伐(fa)。

在地(di)方政策的引(yin)導(dao)下，也有一些地(di)區正在提前布局氫能領域(yu)。此前，上(shang)海市率先出(chu)臺了國內首個地(di)方氫能燃(ran)料電池產(chan)業發展(zhan)規劃(hua)《上(shang)海市燃(ran)料電池汽(qi)車發展(zhan)規劃(hua)》，其中關于加氫站的發展(zhan)目(mu)標是在2020年(nian)建設加氫站5～10座，至2025年(nian)建成50座。

不過(guo)，相(xiang)比(bi)資本的(de)(de)熱(re)情(qing)(qing)，行(xing)業人士的(de)(de)聲音則顯得更加理性(xing)和(he)謹慎。“投(tou)資人和(he)上(shang)市(shi)企業對這個領域充滿熱(re)情(qing)(qing)，但研究不能浮于表面(mian)(mian)，需要(yao)真(zhen)正研究產業的(de)(de)商業化落地。”提及首航節能的(de)(de)布局(ju)，廈門(men)大學中國能源(yuan)政策研究院院長林伯強(qiang)對記者(zhe)表示，純(chun)電動燃料尚未完全普及，氫(qing)能作為更新(xin)的(de)(de)能源(yuan)則面(mian)(mian)臨(lin)重(zhong)重(zhong)市(shi)場(chang)挑戰和(he)考驗，目前布局(ju)氫(qing)能市(shi)場(chang)的(de)(de)企業很多，但真(zhen)正擁有核(he)心技術實力的(de)(de)很少，在(zai)市(shi)場(chang)上(shang)應用的(de)(de)氫(qing)能燃料車也寥寥無幾。

“鋰電池燃料(liao)(liao)和氫能(neng)燃料(liao)(liao)均是(shi)能(neng)源轉型(xing)升級的有效路徑，目前看(kan)不出誰是(shi)未來(lai)的戰略(lve)高(gao)地。”在林伯強看(kan)來(lai)，目前氫能(neng)的發展還處于各(ge)家企(qi)業(ye)提前布局占位(wei)階段(duan)，氫能(neng)真正大面積(ji)商業(ye)化落地至少還需要經歷5～10年的探索期，這需要企(qi)業(ye)沉(chen)下心來(lai)研究摸索，而不是(shi)趁市場一時(shi)火熱(re)去“蹭熱(re)點”、“拉股(gu)價”。

光大證券研報顯示，目前全球(qiu)氫能源產業還(huan)處于導入期，加氫站建設規(gui)模還(huan)較(jiao)小。截(jie)至(zhi)2018年底，已(yi)經(jing)規(gui)劃有較(jiao)大新(xin)增加氫站計(ji)劃的(de)包括德國(guo)（38座(zuo)(zuo)）、荷蘭（17座(zuo)(zuo)）、法國(guo)（12座(zuo)(zuo)）、加拿(na)大（7座(zuo)(zuo)）、韓國(guo)（27座(zuo)(zuo)）、中國(guo)（18座(zuo)(zuo)）。

一位(wei)券商分析師對記者(zhe)表(biao)示(shi)，加(jia)氫(qing)站(zhan)及網(wang)絡的(de)建(jian)設難點在(zai)于(yu)運營成本方(fang)面。加(jia)氫(qing)站(zhan)一年的(de)運營費用為200萬(wan)元～300萬(wan)元左右，倘若要實現盈利，每個站(zhan)點需要有700輛～1000輛FCV（固定客戶）來加(jia)氫(qing)，但目前顯然難以達到這一水平。

首航(hang)節能亦在此前的(de)公告(gao)中提(ti)到，氫(qing)燃料電池及(ji)氫(qing)能產業目前在國內(nei)還處(chu)于早期階段，存(cun)在技(ji)術路線不成熟、行業政策或出現較大變動的(de)風險。