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誰是下一代新能源？

核能(neng)、風能(neng)、電能(neng)還是氫能(neng)？不同的國家，有不同的選(xuan)擇。

不同的選擇，或將決定國家的發展前景(jing)，稱之為(wei)“國運之戰”，并不為(wei)過。

中(zhong)國選擇電能，日本選擇氫能，誰賭對了？

日本要實現“氫社會”

日本是最重視氫能利用的國家，提(ti)出要在全球率先實現“氫社會”。

2017年(nian)12月(yue)出臺《氫能基本(ben)戰(zhan)略》后(hou)，日本(ben)政府又于(yu)2019年(nian)3月(yue)公布(bu)《氫能利用(yong)進度表(biao)》，旨在明確至2030年(nian)日本(ben)應(ying)用(yong)氫能的關鍵(jian)目標：

到2025年，使氫燃料電池(chi)汽車(che)價格降(jiang)至與混合(he)動力汽車(che)持平到2030年，降(jiang)低(di)氫氣(qi)供應成(cheng)本，使其不高于傳統能源

目前，日本已經初步形成了相對完整的氫能產業鏈體系。

第一步，制氫。

日本主要依靠化石能(neng)源(yuan)制氫(qing)(qing)和工(gong)業(ye)副產氫(qing)(qing)，由(you)于(yu)國內氫(qing)(qing)氣(qi)供(gong)應無法自給(gei)自足(zu)，資源(yuan)供(gong)應戰略重點是建立基于(yu)海(hai)外氫(qing)(qing)氣(qi)供(gong)給(gei)、可再生能(neng)源(yuan)制氫(qing)(qing)以及區域氫(qing)(qing)氣(qi)供(gong)給(gei)的(de)三大供(gong)應體系。

2019年10月，全球最(zui)大的(de)(de)制(zhi)氫(qing)(qing)氣工(gong)廠——日本福島氫(qing)(qing)能源研究(jiu)站(zhan)完(wan)成建設(she)進入運行(xing)階段，該制(zhi)氫(qing)(qing)工(gong)廠通過(guo)1萬kW的(de)(de)制(zhi)氫(qing)(qing)裝(zhuang)置(zhi)來制(zhi)造、儲(chu)藏和供應最(zui)大900噸的(de)(de)氫(qing)(qing)。驅動巨大制(zhi)氫(qing)(qing)裝(zhuang)置(zhi)的(de)(de)能源來自毗鄰的(de)(de)光(guang)伏發電設(she)備和風能等可再生(sheng)能源。

制造氫氣工廠示意圖

第二步，儲氫。

除常規的(de)高(gao)壓(ya)儲運(yun)外，氫(qing)(qing)氣(qi)能源載體的(de)開(kai)發(fa)利用是日本政府十(shi)大戰略創新工程之一，重點開(kai)發(fa)液化氫(qing)(qing)、液體有機化合物儲運(yun)氫(qing)(qing)和氨儲運(yun)氫(qing)(qing)3個方向。

2019年3月，日本(ben)(ben)JXTG能源(yuan)公司、千代(dai)田化工建設公司及東京大(da)(da)學與澳(ao)大(da)(da)利(li)亞(ya)昆士(shi)蘭科(ke)技(ji)大(da)(da)學合作，在全球首次成功驗證了(le)先在澳(ao)大(da)(da)利(li)亞(ya)低成本(ben)(ben)制造有機(ji)氫(qing)化物后，然(ran)后再(zai)在日本(ben)(ben)提取氫(qing)的技(ji)術(shu)。

日本“儲運氫”工藝

第三步，用氫。

最常見的氫能(neng)使(shi)用領域便是氫燃料電池汽車。

這里(li)解釋下，氫燃料電池(chi)汽(qi)車(che)，不是將氫像(xiang)石油(you)一(yi)樣在(zai)(zai)內燃機(ji)里(li)燒(shao)掉（這叫氫內燃機(ji)汽(qi)車(che)），而(er)是讓氫在(zai)(zai)燃料電池(chi)中與氧發生(sheng)反(fan)應，從而(er)產生(sheng)電能。

氫動力汽車功能框圖

氫燃料電池汽車代(dai)表作是豐田的Mirai、本田的Clarity燃料電池乘(cheng)用(yong)車。

豐(feng)田明(ming)確表示，第二代豐(feng)田Mirai的綜合(he)續航(hang)里程(cheng)將(jiang)要(yao)達到700-750km。到2025年，還要(yao)把續航(hang)里程(cheng)增(zeng)加到1000km。

為(wei)了給氫(qing)燃料電池汽車配(pei)套，日本大力建設加(jia)氫(qing)站。

早在2013年，日(ri)本就著(zhu)手完(wan)善商用加氫站(zhan)，并于2018年成(cheng)立了日(ri)本加氫站(zhan)網絡(luo)公司(si)（JHyM）。

日本政府的目標是，到2025年，將有20萬輛燃(ran)料(liao)電池汽車上路行駛，到2030年，則達(da)到80萬輛；燃(ran)料(liao)補給(gei)網絡(luo)包括900個加氫站，是目前(qian)的9倍(bei)左右。

日(ri)本首相安倍晉三在2019年的達沃(wo)斯論壇上宣(xuan)布(bu)：

到2050年，將氫的生產成本至少降低90%，使(shi)其比天然(ran)氣(qi)更便宜。

推廣(guang)和(he)普及氫(qing)能源市場，低成(cheng)本制(zhi)氫(qing)、供(gong)給鏈完善、規模化利用三個(ge)條件缺一(yi)不可。

從目前(qian)來看，氫能源(yuan)技術尚不成(cheng)熟。

但是，隨著(zhu)技(ji)術迭代與更新，一旦三(san)個條件正向(xiang)循(xun)環，日(ri)本(ben)實現“氫社(she)會”并非遙不可及。

為什么選擇氫能？

日本選擇氫能(neng)，原因很(hen)復雜(za)，偶(ou)然(ran)中又隱含著(zhu)必然(ran)。

首先要(yao)知道，氫能(neng)源具(ju)有儲量大、效率高、沒(mei)有溫室氣(qi)體(ti)排放(fang)、便于貯存(cun)和運(yun)輸(shu)且安全(quan)性高等優勢(shi)，被(bei)認為是未來能(neng)源替代的(de)終極解決方案。

除(chu)了氫能(neng)，核能(neng)也是一個選項。不過，2011年福島第一核電站(zhan)發生熔毀事故之(zhi)后(hou)，日本對核能(neng)逐漸失去了興(xing)趣。

日本發展氫能源，有(you)其天(tian)時、地利、人(ren)和。

別看日(ri)本島國資源匱乏，但(dan)氫能源環保、高效(xiao)且制法多樣。只要在技術上實現(xian)領先，就能打破先天(tian)條件造成(cheng)的限制。

四大制氫法

日本國(guo)土狹長、人口稠密(mi)，加氫(qing)(qing)站建設具(ju)有可行性：一(yi)個加氫(qing)(qing)站覆蓋(gai)100平方公里(li)左右的面積，就算僅僅將加氫(qing)(qing)站在日本沿海(hai)布局(ju)，也基本可以(yi)滿足日本加氫(qing)(qing)的需(xu)求了。

同時，由于日本人均收入高(gao)，家庭布局(ju)小型(xing)制氫站也成為一個可能性，這(zhe)是“氫能社(she)會”的微觀元素。

日本氫能路線圖

發(fa)展氫能源，還能削(xue)減(jian)CO2排(pai)放，幫助日本完成自主減(jian)排(pai)目標(biao)。日本政府(fu)承(cheng)諾的CO2減(jian)排(pai)目標(biao)是(shi)2030年度比2013年削(xue)減(jian)26%，到2050年要削(xue)減(jian)80%。

這個目標，僅靠(kao)減排很難完(wan)成，用(yong)氫(qing)能源(yuan)取代化石能源(yuan)，是一條捷徑。

僅從新(xin)能(neng)源汽車的(de)角度(du)看，日本選(xuan)擇氫能(neng)而(er)非(fei)電能(neng)，還有(you)以(yi)下兩個原因：

其一，日(ri)(ri)本冬(dong)季氣候嚴寒(han)，鋰電(dian)池的(de)低溫(wen)性能不(bu)如氫(qing)燃料電(dian)池系統，這也是日(ri)(ri)本不(bu)廣(guang)泛推廣(guang)純電(dian)動車的(de)重要(yao)緣由。

其二，在純電動汽車上，日本起(qi)步(bu)晚于美國、中國企(qi)業(ye)，不占優勢。

此外，純(chun)電動汽車的(de)核心部(bu)件電池，需要(yao)稀土材料。日(ri)本(ben)保有量(liang)少，只能大量(liang)進(jin)口，這又是日(ri)本(ben)的(de)一個短板(ban)。

綜合(he)各種因素，日(ri)本這才選擇了氫能源。

誰賭對了？

電動汽車與(yu)氫燃料電池汽車，美國(guo)、中國(guo)、歐(ou)洲青睞前者，日本則堅定不移地選擇后者。

哪(na)個更(geng)好？哪(na)個才是未來？

這(zhe)個話題，公說(shuo)公有(you)理婆說(shuo)婆有(you)理。

行駛在東京街頭(tou)的豐田(tian)氫能源(yuan)公交車

這里，正解局不(bu)做辨析。

一是(shi)因為，這個問(wen)題(ti)太大(da)，不單單是(shi)個技(ji)術問(wen)題(ti)，還是(shi)個商業問(wen)題(ti)，寥寥幾(ji)句，無法說透。

二是因為，這個問題(ti)太小(xiao)，汽車只是新能源(yuan)的應用領域(yu)之(zhi)一(yi)，而非全部。

相對于燃(ran)油車，電動汽(qi)車和氫(qing)燃(ran)料汽(qi)車雖然同為新一代汽(qi)車，但是，電能與氫(qing)能，實(shi)為兩種不同層次的能源。

氫能的地位，相當于石油、煤炭。電能的地位，要(yao)次一(yi)級。

說(shuo)得(de)更直觀點，如果(guo)解決(jue)了氫能(neng)(neng)問題，就能(neng)(neng)減輕對石油、煤(mei)(mei)炭(tan)的依賴；如果(guo)選擇(ze)電(dian)能(neng)(neng)，還得(de)考慮(lv)電(dian)從哪里來，最終還可(ke)能(neng)(neng)依靠石油、煤(mei)(mei)炭(tan)。

電(dian)動(dong)汽車(che)問題，背后(hou)是一個汽車(che)小問題。

氫燃料電池汽車(che)問題，背(bei)后是一(yi)個能源(yuan)大問題。

眾所周知，日(ri)本常規能源極(ji)度稀缺，能源供應主要靠進口(kou)，目前(qian)能源自(zi)給率(lv)不足17%，能源安(an)全壓力極(ji)大。

日本(ben)選(xuan)擇氫能，就是(shi)想徹底(di)化解能源(yuan)難題，移走懸在頭頂的劍(jian)。

如果(guo)日本賭對了(le)，氫(qing)能產業將幫助日本擺脫對石(shi)化能源(yuan)的(de)依(yi)賴，站(zhan)在新(xin)能源(yuan)產業鏈的(de)頂端。

這才是“國運之戰”。

再看中國。

中(zhong)(zhong)國具有國土面積大(da)、能源分布不均衡等特點，電(dian)力(li)(li)生產及超、特高壓輸(shu)電(dian)技術領先，電(dian)力(li)(li)成(cheng)為中(zhong)(zhong)國主要的二次能源，因此中(zhong)(zhong)國發(fa)展電(dian)動(dong)汽車(che)具備得天獨(du)厚的基礎條件(jian)。

這也是電動汽車在中國風生(sheng)水(shui)起(qi)的原因。

但也(ye)要看到(dao)，中國原油對外依存度(du)(du)超過70%，天然氣對外依存度(du)(du)超過45%，能源(yuan)安全不比日本(ben)好多少。

中國現(xian)在大(da)力發展(zhan)電動汽車，不(bu)能說(shuo)是錯的。畢竟(jing)，這是一(yi)次難得(de)的汽車工業彎道超車的機會(hui)。

但(dan)要(yao)知道，只靠(kao)電(dian)能(neng)，無法解(jie)決中國的能(neng)源安全(quan)之憂。

怕就怕，一(yi)方面，電動車跟風而(er)上，空有(you)其(qi)表，沒掌握核心技(ji)術；另(ling)一(yi)方面，氫能無(wu)暇問(wen)津，大幅度落后。

那真是，撿了(le)爛芝麻，丟了(le)西瓜。