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一、熱力基礎篇：

1、什么(me)是(shi)表(biao)壓(ya)力?什么(me)是(shi)絕對(dui)壓(ya)力?

用(yong)壓(ya)力(li)表測量壓(ya)力(li)所得(de)的(de)(de)數值(zhi),是高于大氣壓(ya)力(li)的(de)(de)數值(zhi),即表壓(ya)力(li)。它(ta)指(zhi)的(de)(de)是在大氣壓(ya)力(li)的(de)(de)基礎上測得(de)的(de)(de)壓(ya)力(li)值(zhi)。

將大氣(qi)壓(ya)力(li)計(ji)算(suan)在內的(de)(de)數值才是(shi)壓(ya)力(li)的(de)(de)真正數值,工程上稱這個(ge)壓(ya)力(li)為絕對壓(ya)力(li)。

表壓力(li)和絕對壓力(li)的關系(xi)如下:

P表=P絕—B或P絕=P表+B

式中(zhong)P表(biao)----工質的表(biao)壓力

P絕----工(gong)質的(de)絕對壓(ya)力

B---當時當地的大氣(qi)壓力(近似等于1工程大氣(qi)壓)

2、什么是真(zhen)空?什么是真(zhen)空度(du)?

當密閉容器中的壓(ya)力低(di)于大(da)氣壓(ya)力時(shi),稱低(di)于大(da)氣壓(ya)力的部分為真空。

用(yong)百分數(shu)表示的(de)真空(kong),叫(jiao)真空(kong)度.即:用(yong)測得的(de)真空(kong)數(shu)值(zhi)除以當地(di)大(da)氣壓力(li)的(de)數(shu)值(zhi)再化為百分數(shu)。用(yong)公式表示：

真(zhen)空度=--h真(zhen)空--×100%h/大氣(qi)

3、什么(me)是經濟真空?什么(me)是極限真空?

所(suo)謂經濟真空(kong)(kong)是提高真空(kong)(kong)使汽輪發電(dian)機增加的(de)負荷(he)與循環水泵多(duo)消耗的(de)電(dian)功率(lv)之差為最(zui)大時(shi)的(de)真空(kong)(kong)。

如真空(kong)再(zai)繼(ji)續提高,由(you)于汽輪(lun)機末級噴(pen)嘴的膨(peng)脹能力(li)已達極限,汽輪(lun)機的功(gong)率(lv)不再(zai)增加,此時真空(kong)稱為極限真空(kong)。

4、氣體的比容與壓(ya)力、溫度有(you)什么關(guan)系(xi)?

氣體(ti)的比容與壓力、溫度(du)有密切的關(guan)系(xi)(xi),當(dang)溫度(du)不變,壓力提高(gao)時,氣體(ti)的比容縮小；如果壓力保持不變,只提高(gao)溫度(du),則氣體(ti)的體(ti)積膨脹,比容增(zeng)大.它(ta)們之間的關(guan)系(xi)(xi)式為:

Pv=RT

式中P-------壓力

v-------比容

T-------絕(jue)對(dui)溫(wen)度

R-------氣體常數

5、什(shen)么是(shi)(shi)汽化現象?什(shen)么是(shi)(shi)凝結現象?

物質從液態變為汽(qi)態的過程(cheng)叫汽(qi)化。汽(qi)化方式有兩種：蒸發；沸騰。

物質從汽態變為(wei)液態的現象叫凝結。

在一定的壓(ya)力下,液態的沸點也就是(shi)蒸汽的凝結溫度.凝結與(yu)汽化是(shi)兩個相反的熱力過(guo)程。

6、什(shen)(shen)么是過熱蒸汽?什(shen)(shen)么是蒸汽的過熱度?

在同一(yi)壓(ya)力下(xia),對飽(bao)和蒸(zheng)汽(qi)再加熱(re),則蒸(zheng)汽(qi)溫(wen)度(du)開(kai)始上升,超(chao)過飽(bao)和溫(wen)度(du),這時(shi)的蒸(zheng)汽(qi)就叫過熱(re)蒸(zheng)汽(qi)。

過(guo)熱(re)(re)蒸汽(qi)的溫(wen)度(du)與飽和蒸汽(qi)的溫(wen)度(du)之(zhi)差叫蒸汽(qi)的過(guo)熱(re)(re)度(du).過(guo)熱(re)(re)度(du)越(yue)大,則表示蒸汽(qi)所儲存的熱(re)(re)能越(yue)多,對外做功的能力越(yue)強。

7、什么是焓?

焓是汽體(ti)的一個(ge)重要(yao)的狀態參數.焓的物理意義為:在某一狀態下汽體(ti)所(suo)具有的總能量(liang),它等(deng)于內能和壓(ya)力勢能之(zhi)和。

8、什么是熵?

熵(shang)是熱(re)力學(xue)中的(de)(de)一個導出參數(shu)，熵(shang)的(de)(de)微小變化起著有(you)無傳熱(re)的(de)(de)標志作用。熵(shang)的(de)(de)引入可以方便地反映出熱(re)力過程熱(re)量的(de)(de)轉(zhuan)換及循環的(de)(de)熱(re)效(xiao)率(lv)。

9、什(shen)么是液體的汽化(hua)潛熱?

在定壓下把1千克(ke)的飽和水(shui)加熱成1千克(ke)干飽和蒸(zheng)汽所需要的熱量(liang),叫做(zuo)該液(ye)體的汽化潛熱。

10、什么是凝結熱?

在定(ding)壓下,1千(qian)克蒸汽完全(quan)凝(ning)結成(cheng)同溫度的水(shui)所(suo)放出的熱量叫做凝(ning)結熱。

11、汽(qi)化熱(re)與凝結熱(re)有什么關系?

在(zai)一定的(de)壓(ya)力(li)和(he)(he)溫(wen)(wen)度(du)下(xia),液(ye)體的(de)汽化熱與相(xiang)同壓(ya)力(li)、溫(wen)(wen)度(du)下(xia)的(de)凝(ning)結(jie)熱相(xiang)等,即在(zai)溫(wen)(wen)度(du)相(xiang)等、壓(ya)力(li)相(xiang)同的(de)情況下(xia),1千克(ke)(ke)飽和(he)(he)蒸汽凝(ning)結(jie)時放出的(de)熱量(liang)等于1千克(ke)(ke)飽和(he)(he)水汽化時所吸收的(de)熱量(liang)。

12、什么是(shi)循環熱效率?它說明(ming)了什么?

工(gong)質(zhi)每完成一個(ge)熱(re)(re)(re)(re)力循環(huan)(huan)所做的(de)(de)有功和工(gong)質(zhi)在每個(ge)熱(re)(re)(re)(re)循環(huan)(huan)過(guo)程中從熱(re)(re)(re)(re)源吸(xi)收的(de)(de)熱(re)(re)(re)(re)量的(de)(de)比值叫(jiao)做循環(huan)(huan)熱(re)(re)(re)(re)效(xiao)率。

循環(huan)熱效(xiao)率(lv)(lv)說明(ming)了循環(huan)中熱能轉變為功(gong)(gong)的程度,效(xiao)率(lv)(lv)越(yue)(yue)高,說明(ming)工質從熱源吸收的熱量轉變為有用功(gong)(gong)的比(bi)例越(yue)(yue)高；反之,效(xiao)率(lv)(lv)越(yue)(yue)小,說明(ming)轉變為有用功(gong)(gong)的熱量越(yue)(yue)少。

13、卡諾循環是(shi)由哪些(xie)過程組成的?它在T--S圖上如何表示？

卡諾循環是由兩(liang)個可逆的定溫過(guo)(guo)程和(he)兩(liang)個可逆和(he)絕熱(re)過(guo)(guo)程組成(cheng)的。它(ta)在T----S圖上所示

1---2過程是可逆的等溫吸熱過程；

2---3過(guo)程是可逆的絕(jue)熱膨脹過(guo)程；

3---4為可(ke)逆的等溫放熱過(guo)程；

4---1為可逆的(de)絕(jue)熱壓(ya)縮過程。

14、朗肯循環(huan)是通過哪些設(she)(she)備實現的?各熱力設(she)(she)備在熱力循環(huan)中(zhong)起什么作(zuo)用?

朗肯循環是(shi)(shi)火力發電(dian)廠的基(ji)本熱(re)力循環,它是(shi)(shi)通過(guo)蒸汽(qi)鍋爐、汽(qi)輪機(ji)、凝汽(qi)器和(he)給水(shui)泵這(zhe)四個主要熱(re)力設(she)備實(shi)現的。

各熱(re)力(li)設備所(suo)起的作用如下:

(1)鍋爐的作用:鍋爐包(bao)括省煤(mei)器、爐膛(tang)水冷(leng)壁和(he)過熱(re)(re)器,它將給水定壓(ya)加(jia)熱(re)(re),最(zui)終產(chan)生過熱(re)(re)蒸汽,即(ji)主蒸汽,然后通過主蒸汽管路送(song)入汽輪機；

(2)汽輪機的(de)作用:蒸汽進入汽輪機進行絕(jue)熱膨脹(zhang)做功,將熱能轉變為(wei)機械能,做完(wan)功的(de)排汽排入凝汽器；

(3)凝汽(qi)(qi)器的作用(yong):將汽(qi)(qi)輪(lun)機的排(pai)汽(qi)(qi)加以冷卻(que),使其(qi)在定壓(ya)下凝結成飽合水,其(qi)壓(ya)力等于汽(qi)(qi)輪(lun)機排(pai)汽(qi)(qi)壓(ya)力；

(4)給(gei)水(shui)泵將(jiang)凝結水(shui)進行絕熱壓(ya)縮,升(sheng)高壓(ya)力送回(hui)鍋爐,送入(ru)鍋爐的(de)水(shui)稱為給(gei)水(shui)。

15、怎樣(yang)在(zai)T--S圖(tu)上表示(shi)朗(lang)肯(ken)循環?

如圖所示:4---5---6---1過(guo)程(cheng)是(shi)(shi)工質(zhi)(水(shui))在(zai)鍋爐中被定壓(ya)(ya)加(jia)熱(re)、汽化和過(guo)熱(re)過(guo)程(cheng)；1---2過(guo)程(cheng)是(shi)(shi)過(guo)熱(re)蒸(zheng)汽在(zai)汽輪機(ji)中等熵膨脹(zhang)做功過(guo)程(cheng)；2---3過(guo)程(cheng)是(shi)(shi)做完(wan)功的蒸(zheng)汽(排(pai)汽)排(pai)入(ru)凝(ning)汽器(qi)中定壓(ya)(ya)凝(ning)結放熱(re)過(guo)程(cheng)；3---4過(guo)程(cheng)是(shi)(shi)凝(ning)結水(shui)在(zai)給水(shui)泵中等熵壓(ya)(ya)縮過(guo)程(cheng)。

16、什么叫汽耗率?汽耗率的計算(suan)公式是怎樣的?

汽(qi)輪發電機組每(mei)發出1千瓦小(xiao)時的(de)電能所消耗的(de)蒸汽(qi)量(liang)稱為(wei)汽(qi)耗率。用字母(mu)d表示。

計算公式:d=D/Nf

式中d---汽耗率,千克(ke)/千瓦·時

D-----汽(qi)輪機(ji)每小時(shi)的(de)汽(qi)耗量,千克/時(shi)

Nf---發電量,千瓦

17、什(shen)么是(shi)熱耗率?凝汽式汽輪(lun)機的熱耗率怎樣計算?

汽輪發電(dian)機組每發1千瓦小時的電(dian)能,所需要的熱(re)量叫熱(re)耗率，用字母q表示。

計算公(gong)式:q=d(io---t)

式中q----熱耗率,千(qian)焦/千(qian)瓦·時

d----汽耗率,千(qian)克(ke)/千(qian)瓦·時

io-----蒸汽初焓,千焦/千克

t------給水焓,千焦(jiao)/千克(ke)

18、什么是導熱?

直接接觸(chu)的物體或物體本身各部之(zhi)間的熱量傳遞現象叫導熱。

火力發電廠中常見的(de)導熱(re)現(xian)象如管壁(bi)、汽缸壁(bi)、汽包壁(bi)內(nei)外表面間的(de)熱(re)量傳(chuan)遞(di)。

19、什么是對流換(huan)熱?

流(liu)動(dong)(dong)的流(liu)體與固體壁面之間的熱(re)量(liang)(liang)交換或流(liu)動(dong)(dong)的流(liu)體與流(liu)體之間的熱(re)量(liang)(liang)交換均稱(cheng)為(wei)對流(liu)換熱(re)。

火(huo)力發電(dian)廠中常見的對(dui)流換熱(re)現象如:煙氣(qi)對(dui)省煤器(qi)；工質對(dui)水(shui)(shui)冷壁；汽(qi)機排汽(qi)對(dui)凝汽(qi)器(qi)銅管；循環水(shui)(shui)對(dui)銅管；空氣(qi)對(dui)暖(nuan)器(qi)等(deng)。

20、什么是熱輻射?

波長在0.4----40微米的(de)射線(xian)能被物體吸收后又可能轉變為熱(re)能,這樣的(de)射線(xian)叫熱(re)射線(xian).熱(re)射線(xian)傳播(bo)熱(re)能的(de)過(guo)程叫熱(re)輻射.熱(re)輻熱(re)是一(yi)種不需(xu)要(yao)物質直接接觸(chu)而(er)進行的(de)熱(re)量傳遞方(fang)式(shi)(shi).如(ru)火電廠中,爐膛內火焰與水冷(leng)壁屏式(shi)(shi)過(guo)熱(re)式(shi)(shi),墻式(shi)(shi)再熱(re)式(shi)(shi)之間的(de)傳熱(re)。

21、什么叫(jiao)熱(re)應力?

對厚重(zhong)的(de)金屬部(bu)(bu)(bu)件受單向(xiang)加熱(re)(re)和(he)冷卻時,其各部(bu)(bu)(bu)分(fen)的(de)溫度是不均(jun)勻的(de),這(zhe)樣,熱(re)(re)膨(peng)脹也(ye)不均(jun)勻.作為部(bu)(bu)(bu)件的(de)整體是有連續性的(de),各部(bu)(bu)(bu)分(fen)之(zhi)間(jian)有著(zhu)相互約束和(he)牽(qian)制的(de)作用力,這(zhe)使(shi)熱(re)(re)的(de)部(bu)(bu)(bu)分(fen)膨(peng)脹不出去(qu)而(er)受到壓縮；冷的(de)部(bu)(bu)(bu)分(fen)被(bei)拉(la)長,因而(er)在(zai)部(bu)(bu)(bu)件內部(bu)(bu)(bu)產生了應力.這(zhe)種由于加熱(re)(re)不均(jun)而(er)產生的(de)應力稱為熱(re)(re)應力。

22、什么叫金屬疲勞?

金(jin)(jin)屬(shu)(shu)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)在(zai)長期交(jiao)變(bian)應(ying)力(li)(li)的(de)作用下(xia),雖(sui)然應(ying)力(li)(li)數值遠比(bi)強度(du)極限小,但是(shi)仍(reng)能(neng)使金(jin)(jin)屬(shu)(shu)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)遭到(dao)破壞,這種現(xian)象稱為(wei)金(jin)(jin)屬(shu)(shu)疲(pi)勞.汽(qi)輪機(ji)在(zai)啟動、停機(ji)過(guo)程中,如(ru)果(guo)蒸汽(qi)溫(wen)(wen)度(du)變(bian)化較(jiao)大(da),與(yu)金(jin)(jin)屬(shu)(shu)溫(wen)(wen)差加(jia)大(da),轉子表面和汽(qi)缸壁都要(yao)(yao)受到(dao)很大(da)的(de)熱(re)應(ying)力(li)(li)的(de)沖(chong)(chong)(chong)擊(ji).沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)時間雖(sui)短,但其沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)力(li)(li)很大(da),如(ru)果(guo)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)呈(cheng)現(xian)脆性時更為(wei)危險(xian),不僅要(yao)(yao)校檢(jian)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)屈(qu)服極限,也(ye)要(yao)(yao)考慮所引(yin)起(qi)的(de)熱(re)疲(pi)勞損傷。

汽(qi)輪機(ji)(ji)動葉(xie)片在沖擊(ji)汽(qi)流(liu)力(li)(li)的(de)多(duo)次(ci)(ci)反復作用發生共振現(xian)象(xiang),如(ru)果發生共振,嚴(yan)重(zhong)時(shi)可能導(dao)致疲(pi)勞斷裂.由于(yu)轉子遭受到的(de)熱(re)(re)(re)疲(pi)勞損傷則(ze)是(shi)由于(yu)多(duo)次(ci)(ci)交變的(de)熱(re)(re)(re)應(ying)力(li)(li)所造成的(de).由于(yu)熱(re)(re)(re)應(ying)力(li)(li)循環的(de)頻率(lv)非常低,例如(ru),啟(qi)(qi)、停一(yi)次(ci)(ci)或負荷升、降一(yi)次(ci)(ci)做(zuo)為一(yi)個同(tong)期，就(jiu)整緞(duan)轉子而言，啟(qi)(qi)動時(shi)有熱(re)(re)(re)拉應(ying)力(li)(li)，停機(ji)(ji)時(shi)則(ze)有熱(re)(re)(re)壓(ya)應(ying)力(li)(li)，整緞(duan)轉子熱(re)(re)(re)應(ying)力(li)(li)方向與內孔相(xiang)反，其熱(re)(re)(re)應(ying)力(li)(li)幅值疊加。在溫度突變時(shi)可以達到8---10倍，所以容易產生熱(re)(re)(re)疲(pi)勞裂紋(wen)，在工(gong)況突變時(shi)使轉子損壞。

23、什么是金屬的蠕變?蠕變過(guo)程分哪幾個階段(duan)？

金屬(shu)材料在長期高(gao)溫(wen)和(he)靜應力的作用下,逐(zhu)漸產生塑(su)性變形的過程稱為金屬(shu)的蠕變，其典型過程如圖(tu)所示：

材(cai)料在(zai)(zai)一定壓力、溫度(du)下(xia)(xia)被加上一定的載荷(he)后(hou)，就會產(chan)生彈性變(bian)(bian)(bian)形，其過程(cheng)為(wei)OA，這段(duan)(duan)不(bu)是(shi)蠕變(bian)(bian)(bian)造(zao)成的。第(di)(di)Ⅰ階段(duan)(duan)AB為(wei)不(bu)穩定階段(duan)(duan)，塑性變(bian)(bian)(bian)形發(fa)展(zhan)很快(kuai)，但為(wei)時(shi)不(bu)久。第(di)(di)Ⅱ階段(duan)(duan)BC為(wei)穩定階段(duan)(duan)，塑性變(bian)(bian)(bian)形發(fa)展(zhan)緩慢，而(er)且(qie)蠕變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)度(du)不(bu)變(bian)(bian)(bian)。第(di)(di)Ⅲ階段(duan)(duan)CD不(bu)加速(su)(su)階段(duan)(duan)，蠕變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)度(du)又迅速(su)(su)加快(kuai)，到達D點時(shi)材(cai)料破裂損壞(huai)。我們決(jue)不(bu)允許材(cai)料在(zai)(zai)第(di)(di)Ⅲ階段(duan)(duan)的狀態下(xia)(xia)工作。

二、設備原理篇：

1、什么是離心泵的(de)特性(xing)曲(qu)線(xian)?

表示主(zhu)要性(xing)(xing)能(neng)(neng)參數間關系的曲(qu)線(xian)(xian)(xian)稱為特性(xing)(xing)曲(qu)線(xian)(xian)(xian)或叫性(xing)(xing)能(neng)(neng)曲(qu)線(xian)(xian)(xian).特性(xing)(xing)曲(qu)線(xian)(xian)(xian)包括:在一定轉速下的流(liu)量-----揚程曲(qu)線(xian)(xian)(xian)(Q---H)、流(liu)量----功(gong)率曲(qu)線(xian)(xian)(xian)(Q---N)和流(liu)量----效(xiao)率曲(qu)線(xian)(xian)(xian)(Q---η)。

在泵(beng)的(de)特(te)性曲線上可(ke)以查出每種(zhong)流量下的(de)揚(yang)程(cheng)H、功率N和泵(beng)效率η的(de)數據(ju)。

2、什么是離心式泵的比例(li)定律?

對(dui)同一臺(tai)泵(beng),當轉速(su)變化時,其流量、揚程、功率與轉速(su)的變化關系如下:

Q/Q'=n/n'

H/H'=(n/n')2

N/N'=(n/n')3

從以上公式可以看出,當泵轉(zhuan)速(su)變化(hua)時(shi),流量與轉(zhuan)速(su)成正比(bi)(bi)；揚程(cheng)與轉(zhuan)速(su)平(ping)方成正比(bi)(bi)。功率(lv)與轉(zhuan)速(su)的立方成正比(bi)(bi)。這個(ge)關系就叫(jiao)做(zuo)離心泵的比(bi)(bi)例定律。

3、什么(me)是(shi)汽蝕?泵汽蝕時有(you)什么(me)現象發生?

水泵(beng)的(de)入口處是液(ye)(ye)體(ti)壓(ya)力(li)(li)最低的(de)地方,因此有可能(neng)出(chu)現(xian)入口處的(de)液(ye)(ye)體(ti)壓(ya)力(li)(li)低于(yu)與其溫度相(xiang)對(dui)應(ying)的(de)飽(bao)合壓(ya)力(li)(li),這(zhe)時就會出(chu)現(xian)汽(qi)化(hua)現(xian)象,有氣泡(pao)逸出(chu).在(zai)液(ye)(ye)體(ti)的(de)高壓(ya)區域,氣泡(pao)周圍壓(ya)力(li)(li)大于(yu)汽(qi)化(hua)壓(ya)力(li)(li),氣泡(pao)被壓(ya)破而凝結,如在(zai)金(jin)屬表(biao)面附(fu)近,則液(ye)(ye)體(ti)質(zhi)點就連(lian)續(xu)打(da)擊金(jin)屬表(biao)面,使金(jin)屬表(biao)面變成(cheng)蜂窩(wo)狀(zhuang)或海綿(mian)狀(zhuang)。另外(wai),空氣中的(de)氧氣又借助凝汽(qi)放(fang)熱而對(dui)金(jin)屬表(biao)面產生化(hua)學腐蝕作用(yong)，這(zhe)種(zhong)現(xian)象就是汽(qi)蝕。

泵(beng)發生汽(qi)蝕的現象是(shi)產生噪音(yin)的原(yuan)因,使泵(beng)的流量、揚程、和(he)效(xiao)率明顯下降(jiang),電(dian)流表(biao)指針擺動。

4、為(wei)什么(me)有的(de)汽(qi)輪機調(diao)速系統要(yao)用抗燃油(you)作為(wei)介質？

隨著機(ji)組功率和蒸(zheng)汽參(can)數的(de)(de)不斷(duan)提(ti)高(gao)，調(diao)(diao)節(jie)(jie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)調(diao)(diao)節(jie)(jie)汽門(men)提(ti)升(sheng)力越(yue)來越(yue)大，提(ti)高(gao)油(you)(you)動(dong)機(ji)的(de)(de)油(you)(you)壓是解決調(diao)(diao)節(jie)(jie)汽門(men)提(ti)升(sheng)力增(zeng)大的(de)(de)一(yi)(yi)個途(tu)徑(jing)。但(dan)油(you)(you)壓的(de)(de)提(ti)高(gao)、容(rong)易(yi)(yi)造成油(you)(you)的(de)(de)泄漏，普(pu)通汽輪(lun)機(ji)油(you)(you)的(de)(de)燃(ran)(ran)點(dian)(dian)低，容(rong)易(yi)(yi)造成火(huo)災。抗燃(ran)(ran)油(you)(you)的(de)(de)自(zi)燃(ran)(ran)點(dian)(dian)較高(gao)，即使(shi)它落在(zai)熾熱高(gao)溫蒸(zheng)汽管道(dao)表面也不會(hui)燃(ran)(ran)燒起來，抗燃(ran)(ran)油(you)(you)還具有(you)(you)火(huo)焰不能(neng)維持及傳播的(de)(de)可(ke)能(neng)性(xing)(xing)。從(cong)而大大減小了(le)火(huo)災對(dui)電廠(chang)威脅。抗燃(ran)(ran)油(you)(you)的(de)(de)最大特點(dian)(dian)是它的(de)(de)抗燃(ran)(ran)性(xing)(xing)，但(dan)也有(you)(you)它的(de)(de)缺(que)點(dian)(dian)，如有(you)(you)一(yi)(yi)定的(de)(de)毒(du)性(xing)(xing)，價格(ge)昂(ang)貴，粘溫特性(xing)(xing)差（即溫度(du)對(dui)粘性(xing)(xing)的(de)(de)影響大）。所(suo)以(yi)一(yi)(yi)般(ban)將調(diao)(diao)節(jie)(jie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)與潤滑系(xi)(xi)(xi)統(tong)分(fen)成兩(liang)個獨立的(de)(de)系(xi)(xi)(xi)統(tong)。調(diao)(diao)節(jie)(jie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)用高(gao)壓抗燃(ran)(ran)油(you)(you)，潤滑系(xi)(xi)(xi)統(tong)用普(pu)通汽輪(lun)機(ji)油(you)(you)。

5、主油箱的(de)容量(liang)是(shi)根據(ju)什么(me)決(jue)定的(de)？什么(me)是(shi)汽(qi)輪(lun)機(ji)油的(de)循(xun)環倍(bei)率？

汽(qi)輪機(ji)主(zhu)油(you)(you)(you)箱(xiang)的(de)貯(zhu)油(you)(you)(you)量決(jue)定(ding)于(yu)油(you)(you)(you)系(xi)統的(de)大(da)(da)小，應滿足潤(run)(run)滑及調節(jie)(jie)系(xi)統的(de)用(yong)油(you)(you)(you)量。機(ji)組(zu)越大(da)(da)，調節(jie)(jie)、潤(run)(run)滑系(xi)統用(yong)油(you)(you)(you)量越多(duo)。油(you)(you)(you)箱(xiang)的(de)容量也(ye)越大(da)(da)。汽(qi)輪機(ji)油(you)(you)(you)的(de)循環(huan)倍(bei)率(lv)等于(yu)每(mei)小時(shi)主(zhu)油(you)(you)(you)泵的(de)出油(you)(you)(you)量與油(you)(you)(you)箱(xiang)總油(you)(you)(you)量之比，一般應小于(yu)12。如循環(huan)倍(bei)率(lv)過大(da)(da)，汽(qi)輪機(ji)油(you)(you)(you)在油(you)(you)(you)箱(xiang)內(nei)停留時(shi)間(jian)少，空氣、水分(fen)來不及分(fen)離(li)，致使油(you)(you)(you)質迅速(su)惡化(hua)，縮短油(you)(you)(you)的(de)使用(yong)壽命。

6、汽輪(lun)機(ji)的潤(run)滑油(you)壓是根(gen)據(ju)什么來確(que)定？

汽輪機(ji)潤(run)滑油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)根(gen)據(ju)轉(zhuan)子的重(zhong)量(liang)、轉(zhuan)速(su)、軸(zhou)瓦的構造及潤(run)滑油(you)(you)的粘度等(deng)，在設(she)計(ji)時(shi)計(ji)算(suan)出來(lai)，以保證軸(zhou)頸與軸(zhou)瓦之(zhi)間能形成良好的油(you)(you)膜，并(bing)有足夠(gou)的油(you)(you)量(liang)來(lai)冷卻(que)，因此汽輪機(ji)潤(run)滑油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)一般取0.12～0.15MPa。潤(run)滑油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)過高可(ke)能造成油(you)(you)擋漏油(you)(you)，軸(zhou)承振動。油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)過低使油(you)(you)膜建立不(bu)良，甚至發(fa)生斷油(you)(you)損(sun)壞軸(zhou)瓦。

7、汽輪機油箱(xiang)為什么要(yao)裝排(pai)油煙風機？

油(you)(you)(you)(you)箱裝設排油(you)(you)(you)(you)煙風機(ji)的(de)作(zuo)用是排除(chu)油(you)(you)(you)(you)箱中(zhong)的(de)氣(qi)體和水(shui)蒸氣(qi)。這樣一(yi)方(fang)面(mian)使(shi)水(shui)蒸氣(qi)不(bu)(bu)在油(you)(you)(you)(you)箱中(zhong)凝結；另一(yi)方(fang)面(mian)使(shi)油(you)(you)(you)(you)箱中(zhong)壓(ya)力不(bu)(bu)高(gao)于大氣(qi)壓(ya)力，使(shi)軸(zhou)承回(hui)油(you)(you)(you)(you)順利地(di)流入油(you)(you)(you)(you)箱。反之，如果油(you)(you)(you)(you)箱密閉，那么大量氣(qi)體和水(shui)蒸氣(qi)積在油(you)(you)(you)(you)箱中(zhong)產(chan)生正壓(ya)，會影響軸(zhou)承的(de)回(hui)油(you)(you)(you)(you)，同時易(yi)使(shi)油(you)(you)(you)(you)箱油(you)(you)(you)(you)中(zhong)積水(shui)。排油(you)(you)(you)(you)煙風機(ji)還有(you)排除(chu)有(you)害氣(qi)體使(shi)油(you)(you)(you)(you)質不(bu)(bu)易(yi)劣化(hua)的(de)作(zuo)用。

8、汽輪機油(you)油(you)質劣化有什么(me)危(wei)害(hai)？

汽(qi)輪(lun)機油(you)(you)(you)質(zhi)量(liang)的(de)(de)好壞與汽(qi)輪(lun)機能(neng)否(fou)正常運行(xing)關系密切(qie)。油(you)(you)(you)質(zhi)變壞使(shi)(shi)潤滑(hua)油(you)(you)(you)的(de)(de)性(xing)能(neng)和(he)油(you)(you)(you)膜力(li)發生(sheng)變化，造成各潤滑(hua)部分不能(neng)很好潤滑(hua)，結果使(shi)(shi)軸瓦烏(wu)金熔化損(sun)壞；還會(hui)使(shi)(shi)調(diao)節系統部件被腐蝕、生(sheng)銹卡澀，導致調(diao)節系統和(he)保護裝置(zhi)動作失(shi)靈的(de)(de)嚴重(zhong)后果。所以必須重(zhong)視對汽(qi)輪(lun)機油(you)(you)(you)質(zhi)量(liang)的(de)(de)監(jian)督(du)。

9、什(shen)么是汽輪機油的粘度(du)(du)？粘度(du)(du)指標是多少？

粘(zhan)度(du)是判斷汽輪機油稠和稀的(de)標準。粘(zhan)度(du)大，油就稠，不(bu)容(rong)(rong)易流動(dong)；粘(zhan)度(du)小，油就稀、薄容(rong)(rong)易流動(dong)。粘(zhan)度(du)以恩(en)氏度(du)作為(wei)(wei)測(ce)定單(dan)位，常用的(de)汽輪機油粘(zhan)度(du)為(wei)(wei)恩(en)氏度(du)2.9～4.3。粘(zhan)度(du)對于軸(zhou)承潤(run)滑性(xing)能影響很大，粘(zhan)度(du)過(guo)大軸(zhou)承容(rong)(rong)易發(fa)熱，過(guo)小會使油膜(mo)破壞(huai)。油質惡化時，油的(de)粘(zhan)度(du)會增大。

10、為什么汽輪機軸承蓋上必須(xu)裝(zhuang)設通氣孔(kong)、通氣管？

一般軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)內呈負(fu)壓(ya)狀態，通(tong)常這是因為從軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)流出的(de)油有抽吸作用(yong)所造成(cheng)的(de)。由于軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)內形成(cheng)負(fu)壓(ya)，促使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)內吸入蒸汽并凝結(jie)水(shui)珠。為避免軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)內產(chan)生負(fu)壓(ya)，在(zai)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)蓋上(shang)設有通(tong)氣(qi)(qi)(qi)孔或通(tong)氣(qi)(qi)(qi)管與(yu)大氣(qi)(qi)(qi)連通(tong)。另一方面，在(zai)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)蓋上(shang)設有通(tong)氣(qi)(qi)(qi)管也可起著排除軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)中汽輪機油由于受熱產(chan)生的(de)煙氣(qi)(qi)(qi)的(de)作用(yong)，不使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)箱內壓(ya)力高于大氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)。運行中應注意通(tong)氣(qi)(qi)(qi)孔保持(chi)通(tong)暢防止堵塞。

11、什么調節系統的靜(jing)態(tai)特性(xing)(xing)和(he)動態(tai)特性(xing)(xing)？

調(diao)節(jie)系(xi)統的(de)(de)工(gong)作特(te)(te)性(xing)(xing)有兩種(zhong)：即(ji)動態(tai)特(te)(te)性(xing)(xing)和靜態(tai)特(te)(te)性(xing)(xing)。在(zai)穩(wen)(wen)定(ding)工(gong)況下(xia)，汽(qi)輪機(ji)的(de)(de)功(gong)率(lv)和轉速(su)(su)之間的(de)(de)關系(xi)即(ji)為調(diao)節(jie)系(xi)統的(de)(de)靜態(tai)特(te)(te)性(xing)(xing)。從一(yi)個穩(wen)(wen)定(ding)工(gong)況過(guo)渡到(dao)另一(yi)個穩(wen)(wen)定(ding)工(gong)況的(de)(de)過(guo)渡過(guo)程的(de)(de)特(te)(te)性(xing)(xing)叫做調(diao)節(jie)系(xi)統的(de)(de)動態(tai)特(te)(te)性(xing)(xing)，是指在(zai)過(guo)渡過(guo)程中機(ji)組的(de)(de)功(gong)率(lv)、轉速(su)(su)、調(diao)節(jie)汽(qi)門(men)的(de)(de)開度等參數隨時(shi)間的(de)(de)變化規律。

12、什么(me)是調(diao)節(jie)系統(tong)的靜(jing)態特(te)性曲(qu)線(xian)？對靜(jing)態特(te)性曲(qu)線(xian)有何要求？

調節系(xi)統的(de)(de)靜態(tai)(tai)特性(xing)(xing)曲(qu)(qu)線(xian)即在(zai)穩定(ding)狀態(tai)(tai)下(xia)其負(fu)(fu)荷(he)(he)與(yu)轉速(su)(su)之間(jian)的(de)(de)關系(xi)曲(qu)(qu)線(xian)。調節系(xi)統靜態(tai)(tai)特性(xing)(xing)曲(qu)(qu)線(xian)應(ying)該是(shi)一(yi)條平(ping)滑下(xia)降的(de)(de)曲(qu)(qu)線(xian)，中(zhong)間(jian)不應(ying)有(you)水平(ping)部分，曲(qu)(qu)線(xian)兩端應(ying)較(jiao)陡(dou)(dou)。如(ru)果中(zhong)間(jian)有(you)水平(ping)部分，運行時會引起負(fu)(fu)荷(he)(he)的(de)(de)自發(fa)(fa)擺動或不穩定(ding)現象(xiang)。曲(qu)(qu)線(xian)左端較(jiao)陡(dou)(dou)，主(zhu)要是(shi)使(shi)(shi)汽(qi)輪機(ji)容易(yi)穩定(ding)在(zai)一(yi)定(ding)的(de)(de)轉速(su)(su)下(xia)進行發(fa)(fa)電(dian)機(ji)的(de)(de)并列和解列，同時在(zai)并網后的(de)(de)低負(fu)(fu)荷(he)(he)下(xia)還可(ke)減少外(wai)界負(fu)(fu)荷(he)(he)波動對(dui)機(ji)組的(de)(de)影響。右(you)端較(jiao)陡(dou)(dou)是(shi)為使(shi)(shi)機(ji)組穩定(ding)經濟負(fu)(fu)荷(he)(he)，當電(dian)網頻率下(xia)降時，使(shi)(shi)汽(qi)輪機(ji)帶上的(de)(de)負(fu)(fu)荷(he)(he)較(jiao)小(xiao)，防止汽(qi)輪機(ji)發(fa)(fa)生(sheng)過(guo)負(fu)(fu)荷(he)(he)現象(xiang)。

13、什么叫(jiao)調節系統的速度(du)變動率？對速度(du)變動率有何(he)要求？

從調(diao)節(jie)系(xi)統靜(jing)態特(te)性(xing)曲線可(ke)以(yi)看到(dao)，單(dan)機(ji)運行從空負(fu)(fu)荷到(dao)額(e)定(ding)負(fu)(fu)荷，汽(qi)輪(lun)機(ji)的(de)(de)(de)轉速(su)由(you)n2降低(di)到(dao)n1，該(gai)轉速(su)變(bian)化(hua)值與額(e)定(ding)轉速(su)n0之比稱之為速(su)度變(bian)動(dong)率，以(yi)δ表(biao)示。即δ＝(n2－n1)／n0×100%δ較(jiao)小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)調(diao)節(jie)系(xi)統具有負(fu)(fu)荷變(bian)化(hua)靈(ling)活(huo)的(de)(de)(de)優點。適用于擔負(fu)(fu)調(diao)頻負(fu)(fu)荷的(de)(de)(de)機(ji)組(zu)；δ較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)調(diao)節(jie)系(xi)統負(fu)(fu)荷穩定(ding)性(xing)也，適用于擔負(fu)(fu)基(ji)本負(fu)(fu)荷的(de)(de)(de)機(ji)組(zu)；δ太大(da)，則(ze)甩負(fu)(fu)荷時機(ji)組(zu)容易超速(su)；δ太小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)調(diao)節(jie)系(xi)統可(ke)以(yi)出現晃動(dong)，故一般取4%～6%。速(su)度變(bian)動(dong)率與靜(jing)態特(te)性(xing)曲線越陡，則(ze)速(su)度變(bian)動(dong)率越大(da)，反之則(ze)越小(xiao)(xiao)。

14、什么(me)是調(diao)節系統的遲緩(huan)率？

調節系統(tong)在動作過(guo)程中，必(bi)須(xu)克服各(ge)活動部件內的摩擦阻(zu)力，同(tong)時由于部件的間隙，重疊度(du)等影響，使靜態特性在升速(su)和(he)降速(su)時并不相同(tong)，變(bian)成兩條幾乎平行的曲(qu)線。換句(ju)話(hua)說，必(bi)須(xu)使轉速(su)多變(bian)化一定(ding)數值，將阻(zu)力、間隙克服后，調節汽門反方向動作才剛剛開始。同(tong)一負荷下可能的最(zui)大(da)轉速(su)變(bian)動Δn和(he)額定(ding)轉速(su)n0之比叫做遲緩率。通常用字母ε表(biao)示(shi)即ε＝Δn／n0×100%

15、調節系統遲緩(huan)率過大(da)，對(dui)汽輪機運行有(you)什么(me)影響(xiang)？

調(diao)(diao)節(jie)系(xi)統遲(chi)緩率(lv)過(guo)大造(zao)成對汽輪(lun)(lun)機(ji)運(yun)行的影響有：⑴在汽輪(lun)(lun)機(ji)空負荷(he)時(shi)(shi)，由(you)于調(diao)(diao)節(jie)系(xi)統遲(chi)緩率(lv)過(guo)大，將引起汽輪(lun)(lun)機(ji)的轉速不(bu)(bu)穩定，從(cong)而使并列困難。⑵汽輪(lun)(lun)機(ji)并網后，由(you)于遲(chi)緩率(lv)過(guo)大，將會引起負荷(he)的擺動(dong)。⑶當機(ji)組負荷(he)驟然甩(shuai)至(zhi)零時(shi)(shi)，因遲(chi)緩率(lv)過(guo)大，使調(diao)(diao)節(jie)汽門不(bu)(bu)能立即關閉，造(zao)成轉速突升(sheng)，致使危急保(bao)安器（ETS保(bao)護）動(dong)作。如危急保(bao)安器有故(gu)障(zhang)不(bu)(bu)動(dong)作，那就會造(zao)成超速飛車的惡性事故(gu)。

16、為什么調節系(xi)統要(yao)做動態、靜態特性試驗？

調(diao)(diao)節(jie)系(xi)統(tong)(tong)(tong)靜(jing)態特(te)性試驗的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)測定調(diao)(diao)節(jie)系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)靜(jing)態特(te)性曲線、速度變(bian)動率(lv)、遲緩率(lv)，全面了解調(diao)(diao)節(jie)系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)工作性能(neng)是(shi)(shi)(shi)否正(zheng)確(que)、可靠、靈活；分析調(diao)(diao)節(jie)系(xi)統(tong)(tong)(tong)產生缺陷的(de)(de)原因(yin)，以正(zheng)確(que)地消除缺陷。調(diao)(diao)節(jie)系(xi)統(tong)(tong)(tong)動態特(te)性試驗的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)測取甩(shuai)負荷時轉速飛升曲線，以便準確(que)地評價過(guo)渡(du)過(guo)程的(de)(de)品質，改(gai)善調(diao)(diao)節(jie)系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)動態調(diao)(diao)節(jie)品質。

17、何謂(wei)調節系統的動態(tai)特性試(shi)驗？

調(diao)(diao)節系(xi)統的動態特性(xing)是(shi)(shi)指從一(yi)個穩(wen)定(ding)工況(kuang)(kuang)過(guo)渡到(dao)另一(yi)個穩(wen)定(ding)工況(kuang)(kuang)的過(guo)渡過(guo)程(cheng)的特性(xing)，即過(guo)程(cheng)中汽(qi)(qi)輪(lun)機組的功率、轉(zhuan)速、調(diao)(diao)節汽(qi)(qi)門(men)(men)開度(du)等參數隨時(shi)間的變(bian)(bian)化(hua)規律。汽(qi)(qi)輪(lun)機滿(man)負(fu)荷(he)(he)運行時(shi)，突然甩(shuai)(shuai)去全(quan)負(fu)荷(he)(he)是(shi)(shi)最大的工況(kuang)(kuang)變(bian)(bian)化(hua)，這(zhe)時(shi)汽(qi)(qi)輪(lun)機的功率、轉(zhuan)速、調(diao)(diao)節汽(qi)(qi)門(men)(men)開度(du)變(bian)(bian)化(hua)最大。只要這(zhe)一(yi)工況(kuang)(kuang)變(bian)(bian)動時(shi)，調(diao)(diao)節系(xi)統的動態性(xing)能指標滿(man)足要求，其他工況(kuang)(kuang)變(bian)(bian)動也就能滿(man)足要求，所以(yi)動態特性(xing)試(shi)(shi)驗(yan)是(shi)(shi)以(yi)汽(qi)(qi)輪(lun)機甩(shuai)(shuai)全(quan)負(fu)荷(he)(he)為試(shi)(shi)驗(yan)工況(kuang)(kuang)。即甩(shuai)(shuai)全(quan)負(fu)荷(he)(he)試(shi)(shi)驗(yan)就是(shi)(shi)動態特性(xing)試(shi)(shi)驗(yan)。

18、為什么(me)通(tong)常主汽門都是以(yi)油壓開啟，而(er)以(yi)彈簧力來關(guan)閉(bi)？

這(zhe)是因為在任何事故情況下，包括在油源斷(duan)絕時，自動主汽門仍應能迅速關(guan)閉。所以(yi)一般主汽門都(dou)設計(ji)成以(yi)彈簧力(li)來關(guan)閉。

19、汽輪(lun)機軸向(xiang)位(wei)移保護(hu)裝置(zhi)起什么作用？

汽輪機轉子(zi)與靜(jing)子(zi)之間的(de)(de)軸(zhou)向(xiang)(xiang)間隙很小，當(dang)轉子(zi)的(de)(de)軸(zhou)向(xiang)(xiang)推力過(guo)大，致使推力軸(zhou)承(cheng)烏金(jin)熔化(hua)時(shi)，轉子(zi)將產生不允許的(de)(de)軸(zhou)向(xiang)(xiang)位移(yi)(yi)(yi)，造成動靜(jing)部(bu)分摩擦，導致設(she)備(bei)嚴重損(sun)壞(huai)事故，因此汽輪機都裝有軸(zhou)向(xiang)(xiang)位移(yi)(yi)(yi)保(bao)護(hu)裝置。其作(zuo)用是：當(dang)軸(zhou)向(xiang)(xiang)位移(yi)(yi)(yi)達到(dao)一定數值時(shi)，發(fa)出報警信號；當(dang)軸(zhou)向(xiang)(xiang)位移(yi)(yi)(yi)達到(dao)危險(xian)值時(shi)，保(bao)護(hu)裝置動作(zuo)，切斷汽輪機進(jin)汽，停機。

20、低真空保護(hu)裝置的作(zuo)用是(shi)什么？

汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)運行中真空降(jiang)(jiang)低(di)(di)，不僅會(hui)影(ying)響汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)的出(chu)力和降(jiang)(jiang)低(di)(di)熱經(jing)濟性，而且真空降(jiang)(jiang)低(di)(di)過(guo)多還會(hui)因排汽(qi)(qi)溫度過(guo)高和軸向(xiang)推力增加影(ying)響汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)安全。因此大(da)功率的汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)均裝(zhuang)有低(di)(di)真空保護裝(zhuang)置。當(dang)真空降(jiang)(jiang)低(di)(di)到一定數值時(shi)，發出(chu)報警信號，真空降(jiang)(jiang)至規(gui)定的極限時(shi)，能自動停機(ji)。以保護汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)免(mian)受損壞。