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就在韓國宣(xuan)布推遲(chi)公(gong)布連續(xu)21起儲能(neng)電(dian)站(zhan)火災事故調查結果沒多久，在遙遠(yuan)的美國和(he)鄰(lin)近的中國的儲能(neng)設施，便頗為默契地對此給予了呼(hu)應。

4月(yue)19日(ri)，亞利桑那州(zhou)一個儲(chu)能電站(zhan)起火，造成(cheng)四(si)名(ming)消防員受傷(shang)；4月(yue)21日(ri)，上海一輛特(te)斯(si)(si)拉電動車在地下車庫中(zhong)自燃，并(bing)燒掉(diao)了相鄰(lin)的奧迪(di)和雷克薩斯(si)(si)；4月(yue)22日(ri)，西安一輛正在維修中(zhong)的蔚來(lai)汽車發生(sheng)燃燒。

接踵而(er)來的起火事故，讓儲能的安(an)全問題成為輿論(lun)焦(jiao)點，也讓快速發展的儲能應用(yong)出現緊(jin)急剎車跡(ji)象(xiang)。

眾多的原因分析已隱(yin)隱(yin)成(cheng)兩軍對壘之勢，一(yi)方(fang)認(ren)為是產(chan)品質(zhi)量和技術路線原因，另(ling)一(yi)方(fang)則認(ren)為是使用與維護不當造成(cheng)。

但也有(you)人對雙方觀點都不贊同。

“如此多的(de)儲能電(dian)站接連起火，前兩年(nian)三星手機電(dian)池也(ye)一(yi)再起火，如果是(shi)技術(shu)問題，恐怕早就整改了(le)。那(nei)么，是(shi)韓國人的(de)制造水平(ping)和管理水平(ping)不行(xing)嗎(ma)？”

“有沒有人想過，為什么巡航(hang)里(li)程標注(zhu)為350公里(li)的電動汽車只跑200多公里(li)就(jiu)沒電了？”

“這其實是一個涉及(ji)全行業(ye)的(de)(de)利(li)益問題，如果不正(zheng)視這一點，它很可能會成為(wei)儲能行業(ye)的(de)(de)巨大黑洞(dong)，會讓(rang)整個行業(ye)付出(chu)沉(chen)重的(de)(de)代價。”

起火之后，是燃燒

資料顯示，2017年8月以(yi)來，韓國一共有21宗儲(chu)能(neng)電(dian)站起(qi)火事件發生，僅今年1月就發生了四宗，其中更有兩(liang)宗發生在(zai)同一天(tian)。

1月(yue)14日上午(wu)，位(wei)于慶尚南道(dao)梁山市的(de)高麗(li)制鋼工廠里的(de)儲能(neng)系統起火；下午(wu)，全羅南道(dao)海南郡一(yi)座與光(guang)伏(fu)電(dian)站(zhan)配套的(de)儲能(neng)電(dian)站(zhan)發生火災。1月(yue)15日下午(wu)，全羅北道(dao)一(yi)座與光(guang)伏(fu)電(dian)站(zhan)配套的(de)儲能(neng)系統發生火災。這三個儲能(neng)項目所用儲能(neng)電(dian)池(chi)，均來(lai)自于LG化(hua)學(xue)。

1月21日上(shang)午(wu)，蔚山市一家(jia)工(gong)廠儲能電站(zhan)(zhan)起火，該儲能電站(zhan)(zhan)系統(tong)容(rong)量為40MWH，儲能電池(chi)由(you)三(san)星SDI提供。這也(ye)是韓國兩(liang)年來的(de)第21宗儲能電站(zhan)(zhan)火災事件。

1月份(fen)的四(si)宗火災，均(jun)發(fa)生在韓(han)國產業通商資源部(bu)2018年(nian)年(nian)底對全國1253個(ge)儲(chu)能項(xiang)目進行安(an)全大檢查之(zhi)后。同樣在1月份(fen)，韓(han)國行政安(an)全部(bu)下(xia)發(fa)命(ming)令，要求安(an)裝在公共機(ji)構的345個(ge)儲(chu)能電站立即停止運行。

問題的嚴峻性(xing)，不言自(zi)明。

從應用場景來(lai)看，在(zai)韓國21宗儲能(neng)(neng)電(dian)(dian)站(zhan)火災中(zhong)，光伏(fu)發(fa)電(dian)(dian)配套儲能(neng)(neng)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)為12個(ge)(ge)，削峰填谷(gu)儲能(neng)(neng)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)4個(ge)(ge)，風電(dian)(dian)配套儲能(neng)(neng)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)3個(ge)(ge)，調頻(pin)儲能(neng)(neng)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)2個(ge)(ge)。

由此，韓國儲能行(xing)業被媒體稱為“規(gui)模世界第一，安全(quan)倒數(shu)第一”。

不(bu)久前，韓國儲(chu)能事故聯(lian)合調查(cha)委員會宣布(bu)，原定于3月(yue)(yue)份(fen)公布(bu)的調查(cha)結果，因為還需要做更多的測試，公布(bu)時(shi)間(jian)被推(tui)遲(chi)到5月(yue)(yue)底。

但有人(ren)認為，即使到(dao)了(le)五月，韓國政府(fu)可能也無法公布最終結果。

目前，韓國儲能(neng)行業已(yi)處于完(wan)全停滯狀(zhuang)態，韓國最大儲能(neng)電(dian)池企業之一(yi)的(de)LG化學，已(yi)要求所(suo)有使用(yong)其(qi)電(dian)池的(de)儲能(neng)電(dian)站(zhan)全部關閉。

那么，中國(guo)的儲(chu)能電站情況又(you)如(ru)何呢？

盡管國內(nei)儲能電站應用尚處于發展初期(qi)，但據業內(nei)人(ren)士透(tou)露(lu)，也已經出現了幾宗起(qi)火事件，安(an)全形勢同樣不容樂觀。

在(zai)(zai)儲能(neng)電(dian)站(zhan)頻(pin)發(fa)火災的(de)同時(shi)，接連的(de)電(dian)動(dong)汽車因儲能(neng)電(dian)池造(zao)成的(de)燃燒和(he)爆炸事件(jian)，更是(shi)讓(rang)電(dian)動(dong)汽車行業的(de)發(fa)展遭受(shou)空前(qian)質疑。特斯拉和(he)蔚來(lai)汽車在(zai)(zai)4月(yue)份發(fa)生的(de)自(zi)燃事件(jian)，顯(xian)然只是(shi)冰山一角。

據媒(mei)體粗(cu)略統計(ji)，特斯(si)拉(la)電動(dong)汽車自面世以來，在充電、行駛或碰撞中發生的(de)(de)燃燒或爆炸事(shi)故，已(yi)有(you)約50起(qi)；而除乘用小汽車外的(de)(de)公交、物(wu)流等其他(ta)車型(xing)電動(dong)汽車的(de)(de)起(qi)火(huo)事(shi)件，僅2018年僅在國內就(jiu)已(yi)超過了40起(qi)。

其中，2017年(nian)5月(yue)1日(ri)發生(sheng)在北(bei)京蟹島度假村的(de)80多(duo)輛電動(dong)大(da)巴被火災付之一炬的(de)事件，更是被媒體(ti)稱(cheng)為(wei)“史上最大(da)的(de)新能源汽車起(qi)火事故(gu)”。

在(zai)事后的分(fen)析(xi)中，有(you)(you)人認為(wei)，大概率是(shi)儲能(neng)電池(chi)包隔(ge)膜損(sun)壞導致(zhi)的化學(xue)反應；也有(you)(you)人稱(cheng)，高能(neng)量密(mi)度電池(chi)才(cai)是(shi)根(gen)本安全隱患(huan)；而正(zheng)負極(ji)材料、隔(ge)膜、串(chuan)并聯結構、外包裝(zhuang)封(feng)裝(zhuang)方式的質量以及電池(chi)管理系(xi)統的設計缺陷，則被更多人列為(wei)了罪魁(kui)。

當然，還有人認為，車主充電方式不當、電池老化(hua)等問題，才是(shi)導致電池自燃的原因。而儲能電站(zhan)，則是(shi)后期(qi)運(yun)維(wei)保養不當的問題。

總庫容Vs有效庫容

作為全球儲能(neng)應(ying)用最發(fa)達(da)市場，韓國對(dui)于(yu)儲能(neng)設施起火原因的調查結果，無疑將對(dui)這個行業的未來產生深(shen)遠影響。

韓國聯合調查委員會的(de)初步總結認為，起火是由綜合因(yin)素造成，比如系統集成控(kong)制不足(zu)、電(dian)池(chi)外(wai)部異常沖擊（電(dian)壓、電(dian)流），比如電(dian)池(chi)設(she)計(ji)缺(que)陷、保護裝(zhuang)置不足(zu)，還(huan)有安裝(zhuang)及(ji)運營管理疏忽以(yi)及(ji)建設(she)不遵循(xun)操作(zuo)規范等(deng)。

對于沸(fei)沸(fei)揚(yang)揚(yang)的爭(zheng)論，中國電力(li)企業聯合會標(biao)準化管理中心發電標(biao)準處(chu)處(chu)長汪毅認為(wei)，其實這并非(fei)是(shi)(shi)一(yi)個簡單的技術問題，而更多是(shi)(shi)標(biao)準問題。

似乎(hu)(hu)是為了(le)印證汪毅的(de)看(kan)法，在韓國(guo)舉行的(de)電儲能系統安全(quan)國(guo)家標準（草案）聽證會現場，幾乎(hu)(hu)座無虛(xu)席、站無虛(xu)席。

“經(jing)過(guo)這(zhe)(zhe)些年的(de)發展，儲(chu)(chu)能在(zai)技(ji)術和質(zhi)量(liang)方面都已(yi)經(jing)有了(le)很大進步，很多技(ji)術問題也(ye)早已(yi)得到提升(sheng)。韓(han)國的(de)制造水平(ping)和管理水平(ping)雖(sui)然不是(shi)全球最好的(de)，但至少還是(shi)值得一定程度信任的(de)，這(zhe)(zhe)么(me)多儲(chu)(chu)能電站集中出現(xian)起火(huo)事故，恐怕不是(shi)質(zhi)量(liang)問題能說得過(guo)去(qu)的(de)。”

“我個人(ren)認為，根本的原因是儲能(neng)(neng)電池(chi)在(zai)額(e)定容量(liang)和額(e)定功(gong)率的標(biao)注方面有深刻的問題。”汪毅對太陽(yang)能(neng)(neng)發電網記(ji)者說。

所(suo)謂額(e)定(ding)容量，對于儲能電池來講，指按照(zhao)額(e)定(ding)充放電功率運(yun)行(xing)條件(jian)下能長期穩定(ding)運(yun)行(xing)的容量。

汪毅(yi)認(ren)為(wei)，問題正是出在(zai)這里。

“儲能電(dian)(dian)池(chi)廠家(jia)對于(yu)(yu)容(rong)量(liang)的界(jie)定(ding)是(shi)基于(yu)(yu)電(dian)(dian)池(chi)的總(zong)(zong)容(rong)量(liang)，這(zhe)類似于(yu)(yu)水(shui)庫的總(zong)(zong)庫容(rong)概(gai)念，但不是(shi)發電(dian)(dian)能力的概(gai)念。”

他(ta)舉例說明，一(yi)個總庫(ku)容1億立(li)方(fang)米(mi)的水(shui)庫(ku)，無(wu)論建一(yi)個技術水(shui)平多么先進的水(shui)電(dian)站，在(zai)不補水(shui)的情況下也不可能發出來1億立(li)方(fang)米(mi)水(shui)力對應(ying)的電(dian)力，因為(wei)水(shui)庫(ku)都有(you)死(si)庫(ku)容。

“儲能電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)也一樣，當(dang)電(dian)(dian)(dian)壓低到一定程度(du)，能量(liang)管理系(xi)統就識別(bie)認為(wei)它沒電(dian)(dian)(dian)了。比(bi)如手機(ji)(ji)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，在手機(ji)(ji)上(shang)顯示電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)量(liang)為(wei)零的(de)(de)時(shi)候，其實它仍然是(shi)有(you)電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)，野外生存(cun)時(shi)用廢舊電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)短路能夠生火就是(shi)證(zheng)明(ming)，只是(shi)這部(bu)分電(dian)(dian)(dian)量(liang)在手機(ji)(ji)的(de)(de)工作電(dian)(dian)(dian)壓范圍內沒辦法被調度(du)。”

從這個角(jiao)度來說，儲能電池的(de)容量標注似乎并沒(mei)有(you)什么問題，因為(wei)電池里面(mian)確(que)實有(you)那么多電量。

不過(guo)，這對發電行業卻是一種困擾。

“儲能(neng)電(dian)站以及包括手(shou)機在內的(de)用電(dian)器，需要的(de)是有效(xiao)庫容，也就是按額(e)(e)定(ding)功率輸出條(tiao)件下能(neng)夠發出或存入(ru)的(de)電(dian)量，而不是電(dian)池里總共有多少電(dian)，因為不在這(zhe)個額(e)(e)定(ding)功率條(tiao)件下的(de)那(nei)部分電(dian)量對我是沒用的(de)。”

在電(dian)(dian)力(li)(li)行業，由于電(dian)(dian)力(li)(li)供應的(de)(de)強制保障性要求，發電(dian)(dian)機組(zu)的(de)(de)實際功率(lv)大于額定(ding)功率(lv)是一個(ge)眾(zhong)所周知的(de)(de)常識。而儲能(neng)電(dian)(dian)池(chi)(chi)采用表示電(dian)(dian)池(chi)(chi)容量大小的(de)(de)安(an)時（AH）概念，很顯然對(dui)發電(dian)(dian)廠的(de)(de)運(yun)行管理也造成(cheng)了一定(ding)程(cheng)度的(de)(de)混(hun)亂。

按照(zhao)沒有經(jing)過各種工況型式試(shi)驗檢測的(de)額定功率運行，而導致(zhi)過熱，很可能(neng)正是(shi)儲能(neng)電(dian)池容易起火的(de)源頭原因(yin)。

“比(bi)如一(yi)個(ge)水電機組(zu)的(de)額(e)定(ding)(ding)功率(lv)是70萬(wan)千瓦(wa)，它肯定(ding)(ding)能長期安全穩定(ding)(ding)地(di)運行在這個(ge)功率(lv)下。超發到(dao)70多萬(wan)在短(duan)時(shi)間(jian)也(ye)可(ke)(ke)以，但運行時(shi)間(jian)一(yi)長肯定(ding)(ding)會發熱(re)，因為它設(she)計時(shi)會有富余，額(e)定(ding)(ding)容量(liang)是加了保證量(liang)的(de)。關鍵(jian)的(de)是，它不可(ke)(ke)能一(yi)直按最高設(she)計功率(lv)發電，那樣(yang)機組(zu)會發熱(re)，絕緣、耐壓等性(xing)能就會變得很差，就容易起火。”

“但現在儲能電(dian)池都是按最高(gao)容(rong)量(liang)標(biao)注(zhu)，沒有標(biao)注(zhu)額定(ding)功(gong)率，沒有在額定(ding)功(gong)率條件下進行(xing)檢測(ce)，電(dian)站按這(zhe)(zhe)個(ge)容(rong)量(liang)去(qu)(qu)發電(dian)、汽車(che)按這(zhe)(zhe)個(ge)容(rong)量(liang)去(qu)(qu)跑、手機(ji)按這(zhe)(zhe)個(ge)容(rong)量(liang)去(qu)(qu)使用，相當于(yu)一直在滿負荷(he)全速運行(xing)，不起火才怪！”

而如果要想完全使用電池中的(de)電量，就要求(qiu)整個電路設計成(cheng)超(chao)寬(kuan)電壓，這(zhe)不僅會(hui)大幅增加成(cheng)本(ben)，線路設計的(de)難度也(ye)會(hui)成(cheng)倍增加。顯然，這(zhe)并(bing)不經濟(ji)。

從源頭嚴把標準關

在汪毅(yi)看(kan)來，要改變這種局面，一定要從源(yuan)頭上進(jin)行標準(zhun)化和規范化。

“對于發電(dian)(dian)行業來說(shuo)，無論是哪種形式(shi)的(de)發電(dian)(dian)，都要(yao)告(gao)知電(dian)(dian)網你(ni)的(de)額(e)定功(gong)率(lv)及對應的(de)額(e)定容量，電(dian)(dian)網以(yi)此建立(li)調度數學(xue)模型。電(dian)(dian)站(zhan)向電(dian)(dian)網報送(song)的(de)是功(gong)率(lv)曲(qu)(qu)線，電(dian)(dian)網對電(dian)(dian)站(zhan)執行報送(song)的(de)功(gong)率(lv)曲(qu)(qu)線也要(yao)進行考(kao)核，儲能電(dian)(dian)站(zhan)當然也一(yi)樣。”

汪毅表示(shi)，這是電(dian)力系統運(yun)行(xing)的根本，儲能電(dian)池(chi)要規模化(hua)應(ying)用于發電(dian)行(xing)業，就應(ying)該按照這一應(ying)用規則去(qu)重(zhong)新(xin)思考(kao)標注方式。

“我建議(yi)儲能電(dian)池(chi)行(xing)業的標(biao)注往前(qian)延伸都(dou)要(yao)改變，因為(wei)對于梯次(ci)利(li)用的電(dian)池(chi)，要(yao)重(zhong)新去(qu)測量(liang)和標(biao)注電(dian)池(chi)的額定功率和額定容量(liang)是(shi)一件(jian)很困難的事，因為(wei)每(mei)塊電(dian)池(chi)的情況(kuang)都(dou)不一樣(yang)，而這在(zai)批量(liang)生產(chan)時進(jin)行(xing)標(biao)注則(ze)要(yao)簡單得多。”

特別是(shi)(shi)電(dian)動(dong)汽車淘汰電(dian)池(chi)的梯次利用(yong)，由于(yu)并非同批次生產(chan)的產(chan)品，加上(shang)前期使(shi)用(yong)情況各(ge)不相同，重新檢測是(shi)(shi)一個成本巨大的麻煩事(shi)，甚至還要重新做(zuo)容(rong)量標定的試驗，而由于(yu)不是(shi)(shi)新產(chan)品，還無法進行型(xing)式試驗。

“發電廠沒(mei)有(you)這(zhe)樣的(de)能(neng)力，也承擔不起(qi)這(zhe)樣的(de)成本(ben)。發電行業(ye)的(de)管理(li)非常嚴格，出現任何冒煙、起(qi)火事故都(dou)會被嚴厲(li)處罰。如果(guo)現在儲能(neng)電池沒(mei)有(you)額定功率沒(mei)有(you)對應的(de)額定容量(liang)標(biao)注(zhu)等(deng)這(zhe)么多現實問(wen)題，那電站(zhan)業(ye)主可能(neng)就(jiu)會反問(wen)自己(ji)，我為什么一(yi)定要去惹這(zhe)個麻(ma)煩呢？”

“重新標注其實(shi)更利于儲能(neng)行業的(de)(de)長遠發(fa)展，特別是(shi)對于梯次利用，發(fa)電(dian)(dian)廠只(zhi)要(yao)簡(jian)單計算一(yi)下電(dian)(dian)池的(de)(de)額定容量下降(jiang)了多少就可以(yi)了，因為電(dian)(dian)動汽車電(dian)(dian)池的(de)(de)淘(tao)汰也是(shi)有規矩的(de)(de)。”

雖(sui)然(ran)韓國儲(chu)能電站(zhan)的火災事故中有(you)沒有(you)超額定功率和額定容量(liang)運行的情況還(huan)需要進(jin)一步研究，但汪毅表示，國內在制(zhi)定相關儲(chu)能標準時，一定會嚴把這個關口。

而據他(ta)透露，國家能(neng)源局已經要求對國內儲能(neng)標準進(jin)行全(quan)面梳(shu)理。

“我們(men)今年將重點(dian)關注儲能(neng)電站的(de)安(an)全(quan)(quan)問題，但最重要的(de)儲能(neng)電站安(an)全(quan)(quan)規程在(zai)短期內(nei)可能(neng)仍(reng)難以出臺。目前世界各(ge)(ge)國都沒(mei)有儲能(neng)電站安(an)全(quan)(quan)規程，主(zhu)要原(yuan)因是儲能(neng)電池的(de)技術型(xing)式(shi)和(he)應(ying)用(yong)(yong)型(xing)式(shi)還沒(mei)有完全(quan)(quan)固定下來，各(ge)(ge)種技術和(he)應(ying)用(yong)(yong)模式(shi)還在(zai)嘗試和(he)摸索中。”

不過，基于儲(chu)能(neng)應用日益嚴(yan)峻(jun)的(de)安全(quan)形勢(shi)，正在(zai)進(jin)行換屆的(de)全(quan)國(guo)儲(chu)能(neng)標準化(hua)技術委員會已將編(bian)制儲(chu)能(neng)電(dian)站(zhan)安全(quan)白皮書的(de)計(ji)劃納入了工作日程中(zhong)。

“我們計劃先把涉(she)及安(an)全方面的問題都梳理出(chu)來(lai)，這可以在一定程度(du)上對行業(ye)進行約束和規范，也(ye)能(neng)為后期制定正式的儲能(neng)電站(zhan)安(an)全規程和相關安(an)全標準打下基(ji)礎。”汪毅說。